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公开(公告)号：CN103818382B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310568854.5
申请日：2013-11-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及用于在电力机械变速器中提供受控制的空挡来替代传统空挡的方法。动力系系统包括内燃机，第一电机和操作以传递转矩至传动系的电力-机械变速器。一种在选择的电力-机械变速器的受控制的空挡操作存在的情况下，用于控制动力系系统的方法，包括监控车辆速度，并且仅当监控的车辆速度表现出限制从当前发动机工作状态转变的低速区域的时候。
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公开(公告)号：CN104080682B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380007706.4
申请日：2013-02-05
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： D·魏斯
IPC: B60W30/18 , B60W40/068 , B60W50/00 , B60W50/08 , B60K28/16
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K28/16 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W40/068 , B60W40/13 , B60W50/085 , B60W2050/0089 , Y10T477/656 , Y10T477/68 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于预备机动车的定义的能由驾驶员调用的起动过程的方法，所述机动车包括设置在马达和变速器之间的起动元件，在该方法中，在由驾驶员要求最大功率时并且在调用定义的起动过程时，借助于电子控制单元将马达的转速或者转矩调整到预定的值，其中，所述预定的值通过电子控制单元这样自动地根据所确定的摩擦特性参数来确定，通过所述摩擦特性参数可以得出关于要期待的能传递的用于加速过程的驱动力矩的至少一个相关结论，使得利用所述预定的值在预备之后接着的起动过程和加速过程时达到用于尽可能好地加速的最大可能的驱动力矩。本发明规定，所述摩擦特性参数根据在预先定义的起动过程中所确定的状态参数来确定，所述状态参数影响出现的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN103726922B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310467668.2
申请日：2013-10-09
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·P·格鲁格拉
CPC classification number: F02B29/0468 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/188 , F02B29/0418 , F02D29/02 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D2200/0418 , F02D2250/41 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/10 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/50 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供了用于将凝结物从增压空气冷却器抽取至发动机进气装置的方法和系统。在发动机减速事件期间，车辆被降档至较低的档位，以增加RPM和通过增压空气冷却器的气流，从而将存储的凝结物抽取至发动机进气装置。通过输送凝结物同时发动机不被供给燃料，减少由于水的吸入导致的失火事件。
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公开(公告)号：CN103620193B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180071598.8
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H61/0204 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置。在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，会出现驾驶员不由自主地先于换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作而实施了加速踏板（6）的从关闭状态的开启操作的状况。在处于这种状况下时，即在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器操作量而从原动机（1）输出驱动力之时对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，抑制了在换档杆（8）如上所述从非驱动位置被切换至驱动位置时伴随着原动机（1）的驱动力向车轮（3）的传递而开始的汽车的行驶，进而抑制了随之产生的驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN103649599B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180072156.5
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/14 , F16H63/42 , F16H2059/0221 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/68
Abstract: ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947625B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080067721.4
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H63/483 , B60W10/11 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H63/48 , F16H2059/746 , Y10T477/68
Abstract: 在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中，准确反映用户的操作意思。在“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”中的至少一次操作是在预定车速V'以下这一条件下进行的情况下，在向“紧急IG-OFF工作”中的ACC-ON状态切换之前执行向P档位的切换，因此对于若由于“紧急IG-OFF工作”的执行而强制性向ACC-ON状态切换，则尽管上述1次操作是在预定车速V'以下进行的，但由于处于ACC-ON状态则可能无法进行向P档位的切换的问题，能够可靠地进行向P档位的切换。也就是说，在用户期待“自动P工作”而在预定车速V'附近进行了“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”的情况下，能够按照用户的意图执行P锁定。
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公开(公告)号：CN102224046B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN200880132079.6
申请日：2008-11-21
Applicant: 沃尔沃建筑设备公司
CPC classification number: B60K6/46 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/182 , B60W2510/1005 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , E02F9/2062 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及一种用于控制原动机的方法，该原动机适合于驱动作业机器的至少一个地面接合元件。该方法包括如下步骤：(1)接收指示原动机的控制的操作者控制输入；和(2)响应于操作者控制输入来确定至少一个运行信号，所述运行信号被发送以用于控制原动机。该方法的特别的特征在于如下步骤：(3)接收指示机器的运行状态的运行状态输入；和(4)响应于运行状态输入而从至少一个速度控制模式(41)和至少一个转矩控制模式(44)中选择控制模式，在速度控制模式中，所确定的运行信号包括原动机的期望速度，在转矩控制模式中，所确定的运行信号包括原动机的期望转矩。
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公开(公告)号：CN103850813A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310637131.6
申请日：2013-11-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 森基特·森加米西威兰 , 斯科特·R·卡迪尔 , 马克·道格拉斯·莫洛
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T477/68
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆中发动机的起停系统的系统和方法，包括当车辆处于空档时自动停止发动机而当车辆换档换出空档并满足至少一种条件时自动再起动发动机。至少一种条件可包括变速器的变速杆的移动方向。当车辆换档换出空档并且满足至少一种其它条件时禁止发动机自动再起动。至少一种其它条件也可包括变速器的变速杆的移动方向。
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公开(公告)号：CN101857024B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201010157177.4
申请日：2010-04-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02N11/0818 , B60R25/02 , B60W2520/28 , F02N11/103 , F02N2200/0808 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T70/5956 , Y10T477/647 , Y10T477/656 , Y10T477/6745 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及车辆系统和操作车辆系统的方法。一种车辆系统包括变速器换档装置、授权装置、发动机和控制系统。所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，其中，所述第一位置表示启动模式。所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号。所述发动机适合于开启和关闭。所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信。当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
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公开(公告)号：CN103591228A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310566347.8
申请日：2008-01-16
Applicant: MBI有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023
CPC classification number: B62M6/65 , B62M7/12 , F16H3/005 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , Y10T74/19172 , Y10T477/68
Abstract: 公开了一种传动装置，适于具有在动力向前旋转时和动力反向旋转时产生相同方向的输出的减速结构。传动装置包括：具有驱动轴的电机；适于围绕在电机外部并且通过接受电机旋转力而旋转的输出盖体；适于向输出盖体两侧延伸的固定轴；以及形成在驱动轴和输出盖体之间的传动装置。传动装置根据驱动轴的旋转方向选择性地连接，从而仅在预定方向上以定速或者减速提供输出。当驱动轴向前旋转时，由于驱动轴和输出盖体彼此直接连接，传动装置在向前方向上提供定速输出，当驱动轴反向旋转时，由于减速行星齿轮齿轮连接在驱动轴和输出盖体之间，传动装置在向前方向上提供减速输出。此外，提供一种根据施加于输出侧的负载来自动控制电机用传动装置的控制装置。
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