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公开(公告)号：CN101116216A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004182.3
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/2418 , H01M8/004 , H01M8/0247 , H01M8/0252 , H01M8/241 , H01M8/243 , H01M8/2475 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明公开了一种管型燃料电池模块，其包括能够提高集电效率的管型燃料电池，并公开了一种包括该燃料电池模块的燃料电池。燃料电池模块(100)包括平行排列的多个管型燃料电池(10A、10A、...)和第一集电器(35)，其中由所述第一集电器(35)在平面图中在与所述管型燃料电池(10A，10A，...)的轴向交叉的方向上编织所述管型燃料电池(10A、10A、...)。
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公开(公告)号：CN109017343B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201810563996.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/70 , B60L50/72 , B60K13/04 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆及其控制方法。燃料电池车辆具备：燃料电池模块；排出口，配置于上述燃料电池车辆的前轮轴与后轮轴之间的地板下部，排出在上述燃料电池模块中生成的包含水的废气排出；及引导部，在上述燃料电池车辆为非行驶中的情况下，上述引导部将上述废气向比上述后轮轴靠后方处引导。
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公开(公告)号：CN108357369B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810039599.8
申请日：2018-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种燃料电池车辆，包括：燃料电池堆；罐；排出流路，排出流路排出从燃料电池堆排出的流体；消声器，消声器被附接到排出流路；以及车辆构件，车辆构件限定第一室和第二室，第一室容纳燃料电池堆，第二室被布置在第一室后方并且容纳罐和消声器。第二室也设有前部和与前部连续的后部，后部在宽度方向上的平均长度上比前部短。消声器被布置在罐和限定前部的宽度方向上的侧壁的一对侧壁部中的一个侧壁部之间。
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公开(公告)号：CN106716696B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201580052539.4
申请日：2015-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田成亮
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04746 , H01M8/0606 , H01M8/10
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池组，在内部形成有阴极流路和阳极流路；以及阴极气体供给流路，配置有排出阴极气体的第一泵并且与阴极流路的入口侧连接。燃料电池系统还具备：阴极废气排出流路，配置有背压阀并且与阴极流路的出口侧连接；以及循环流路，配置有排出阴极废气并使阴极废气循环的第二泵。燃料电池系统在怠速运转时使阴极废气循环来降低阴极电位，在从怠速运转移至负荷运转后，使背压阀的开度比怠速运转时大，来使阴极背压比怠速运转时的阴极背压降低。由此，迅速地进行燃料电池组内的气体置换。
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公开(公告)号：CN106042878B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610217342.8
申请日：2016-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/0411 , B60K2001/0416 , B60L11/1881
Abstract: 本发明提供了一种保持机构，其包括：能够对用于电动车辆的电子装置进行保持的保持板；对保持板的两个长侧部进行支承的腿部；设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离的第一固定部和第二固定部；以及第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部和第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆的宽度方向或前后方向上彼此分离，并且第三固定部可以固定至设置在车身结构构件中的第三安装部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106042878A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610217342.8
申请日：2016-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/0411 , B60K2001/0416 , B60L11/1881 , B60L11/1896 , H01M2/1083
Abstract: 本发明提供了一种保持机构，其包括：能够对用于电动车辆的电子装置进行保持的保持板；对保持板的两个长侧部进行支承的腿部；设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离的第一固定部和第二固定部；以及第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部和第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆的宽度方向或前后方向上彼此分离，并且第三固定部可以固定至设置在车身结构构件中的第三安装部。
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公开(公告)号：CN101243567B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680030328.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0234 , H01M8/004 , H01M8/0239 , H01M8/0241 , H01M8/0245 , H01M2008/1095 , H01M2008/1293 , Y10T428/249924 , Y10T428/24994
Abstract: 本发明公开了一种憎水层形成用带，该带使憎水层能够利用简单的方法形成。本发明具体公开了一种用于形成管型燃料电池的憎水层的憎水层形成用带。该憎水层形成用带的特征在于，包括多个纤维状形状保持材料和被形成为连接该纤维状形状保持材料的憎水部分。该憎水部分包含憎水材料和导电材料。
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公开(公告)号：CN101116216B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680004182.3
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/2418 , H01M8/004 , H01M8/0247 , H01M8/0252 , H01M8/241 , H01M8/243 , H01M8/2475 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明公开了一种管型燃料电池模块，其包括能够提高集电效率的管型燃料电池，并公开了一种包括该燃料电池模块的燃料电池。燃料电池模块(100)包括平行排列的多个管型燃料电池(10A、10A、...)和第一集电器(35)，其中由所述第一集电器(35)在平面图中在与所述管型燃料电池(10A，10A，...)的轴向交叉的方向上编织所述管型燃料电池(10A、10A、...)。
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公开(公告)号：CN100541892C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680007706.4
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/0267 , H01M8/04067 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2008/1095
Abstract: 在空气冷却式燃料电池系统(10)中，控制设备(100)基于由温度传感器(500)检测到的燃料电池的温度来进行温度控制处理。此时，如果单元电池温度高于目标温度Ta并且如果单元电池温度低于阈值温度Tth，则控制设备(100)控制空气供应设备(210)以增大向空气进气歧管(320)供应的空气量。所述阈值温度Tth用于界定(i)温度组TG1(其中单元电池电压相对于发电用空气的化学计量比的变化较小)与(ii)温度组TG2(其中单元电池电压相对于发电用空气的化学计量比的变化较大)之间的界限。如果单元电池温度等于或高于阈值温度Tth，则控制设备(100)控制可变阀(400)以增大流入冷却空气通道部(315)的空气量而不增大流入发电空气通道部(314)的空气量。
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公开(公告)号：CN101300710A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680040537.4
申请日：2006-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 管状燃料电池模块设有管状燃料电池的管状电池(2)和传热管(1)，选择性地加热和冷却所述管状电池的加热/冷却介质流过所述传热管。所述传热管包括第一笔直部分(11)、第二笔直部分(12)和弯曲部分(13)，所述弯曲部分(13)将所述第一笔直部分与所述第二笔直部分连接。所述管状电池(2)的至少一部分布置在所述第一笔直部分(11)和所述第二笔直部分(12)中的至少一个笔直部分上。结果，提高了所述管状燃料电池模块的密封可靠性。
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