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公开(公告)号：CN111196144B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201911106171.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：壳体，在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机；及电力控制装置，控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力，在所述车辆用驱动装置中，所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。
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公开(公告)号：CN107339163A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710281979.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/00
CPC classification number: F02F1/18 , F02F1/24 , F02F3/0015 , F02F7/0021 , F02F2007/0041 , F02F1/00
Abstract: 一种内燃机，具有通过多个螺栓互相固定的汽缸体以及汽缸盖；和能够进行往复运动地嵌合于汽缸体的汽缸孔的活塞。伴随活塞的往复运动的裙部的移动范围内的汽缸孔的最小直径的部位处于与活塞处于下止点时的裙部相对的范围内，裙部与最小直径的部位之间的间隙是裙部与汽缸孔的壁面之间的间隙中的最小值。
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公开(公告)号：CN104093960B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
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公开(公告)号：CN104093960A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102245888B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980149954.6
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2270/40 , F05C2251/046
Abstract: 气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
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公开(公告)号：CN101457710B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910001737.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明涉及一种布置在活塞设备中的流体装置。本发明的活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内部并从布置在活塞的圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞的工作介质回流至工作空间，并容易保证可靠性及提供长的使用寿命。活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，形成在活塞主体的内部；引入部分，将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN1860290A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200480028488.3
申请日：2004-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明提供一种斯特林发动机，它能够减少摩擦损失并且消除由于施加到活塞环和其他类似物上的润滑油带来的热交换器恶化的可能。斯特林发动机包括气缸(22，32)和活塞(21，31)，当依靠气体轴承(48)在活塞和气缸之间保持气密状态时活塞在气缸内往复运动，还包括直接或间接连接到活塞的近似直线机构(50)，并且布置它使得活塞在气缸内往复运动时可以作近似直线运动。斯特林发动机拥有活塞发动机，它处于无环(也就是没有活塞环)和无油(也就是没有润滑油)的状态，以此来减少摩擦损失和防止由润滑油带来的热交换器的恶化。因为近似直线机构使活塞能够作近似直线运动，所以实际上消除了活塞上的侧向力。斯特林发动机和对侧向力抗压性低的气体轴承一起有效的使用。
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公开(公告)号：CN111196140B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911132947.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
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公开(公告)号：CN113335053A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110112470.7
申请日：2021-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电力控制单元的PCU壳体包括：壳体主体，其具有上表面侧开口和下表面侧开口，并形成为呈矩形截面的管状；以及上盖，其覆盖上表面侧开口。壳体主体包括紧固部，该紧固部形成为以便包围下表面侧开口并紧固至驱动桥壳体的表面，以及驱动桥壳体的该表面兼作PCU壳体的下表面。壳体主体包括板形的梁构件和中间开口，该板形的梁构件沿着短边方向延伸，将一对长边侧壁彼此连接，并将壳体主体的内部划分为上腔室和下腔室，该中间开口提供上腔室与下腔室之间的连通。
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