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公开(公告)号：CN107178566B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710131144.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种润滑装置。第一阀(64)处于将由线性电磁阀(SL6)产生的接合压向第二制动器(B2)供给的油路(66)，在使第二制动器(B2)释放的情况下进行关闭动作而将油路(66)关闭，且在使第二制动器(B2)接合的情况下进行打开动作而将油路(66)打开。第二阀(65)处于向第二制动器(B2)供给润滑油的润滑油路(67)，与线性电磁阀(SL6)连通，通过从线性电磁阀(SL6)接受接合压的供给而进行打开动作从而将润滑油路(67)打开，在线性电磁阀(SL6)未产生接合压时进行关闭动作而将润滑油路(67)关闭。
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公开(公告)号：CN107178566A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710131144.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种润滑装置。第一阀(64)处于将由线性电磁阀(SL6)产生的接合压向第二制动器(B2)供给的油路(66)，在使第二制动器(B2)释放的情况下进行关闭动作而将油路(66)关闭，且在使第二制动器(B2)接合的情况下进行打开动作而将油路(66)打开。第二阀(65)处于向第二制动器(B2)供给润滑油的润滑油路(67)，与线性电磁阀(SL6)连通，通过从线性电磁阀(SL6)接受接合压的供给而进行打开动作从而将润滑油路(67)打开，在线性电磁阀(SL6)未产生接合压时进行关闭动作而将润滑油路(67)关闭。
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公开(公告)号：CN111196144B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201911106171.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：壳体，在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机；及电力控制装置，控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力，在所述车辆用驱动装置中，所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。
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公开(公告)号：CN106461016B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106461016A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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公开(公告)号：CN114844295A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210059800.5
申请日：2022-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆，具备：旋转电机；马达壳，收容所述旋转电机；冷却机构，向所述旋转电机供给油，来对所述旋转电机进行冷却；变换器，驱动所述旋转电机；以及连接构件，将所述变换器与所述旋转电机电连接，该电动车辆具有所述变换器与所述马达壳一体化了的构造，其中，所述冷却机构具有供给孔，该供给孔在所述马达壳的内部设置于比所述旋转电机靠上方的位置，向所述连接构件喷出所述油，所述连接构件在所述马达壳的内部，在比所述旋转电机的旋转中心靠上方且比所述供给孔靠下方的位置，具有设置于比所述旋转电机的外周面靠径向内侧的部分。
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公开(公告)号：CN111196140A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911132947.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
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公开(公告)号：CN112928867B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011389916.2
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/193
Abstract: 提供一种能有效冷却旋转电机和电力控制单元的动力传动系统的冷却装置。冷却装置搭载于具备包括旋转电机的旋转电机单元和驱动旋转电机的电力控制单元的动力传动系统。冷却装置具备：冷却制冷剂的散热器；制冷剂循环回路，构成为将从散热器排出的制冷剂经电力控制单元的被冷却部即第1被冷却部向旋转电机的被冷却部即第2被冷却部供给；旁通流路，绕过第2被冷却部而连接于制冷剂循环回路；调量阀，调整向第2被冷却部流动的制冷剂流量即第2制冷剂流量相对于向第1被冷却部流动的制冷剂流量即第1制冷剂流量的比率；及控制调量阀的控制装置。调量阀的控制模式包括以第2制冷剂流量比第1制冷剂流量少的方式控制调量阀来调整比率的流量限制模式。
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公开(公告)号：CN111196140B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911132947.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
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