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公开(公告)号：CN103958304B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180074399.2
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18063 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60Y2300/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y10T477/27
Abstract: 由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。
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公开(公告)号：CN104870282A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280077783.2
申请日：2012-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。其在发动机的运转后以离合器的释放或滑移状态而使发动机转速上升的这种发动机启动时，同时实现启动冲击的抑制与发动机启动的响应性的提高。所述车辆的控制装置能够结合发动机(14)被要求启动时的状况而区分使用如下启动控制，即，虽然易于发生启动冲击但比较迅速地启动发动机(14)的第一发动机启动控制、和虽然发动机(14)的启动较慢但易于抑制启动冲击的第二发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN103796890A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180073293.0
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
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公开(公告)号：CN103661387A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310421468.3
申请日：2013-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W2510/0614 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/081
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法。当在电动机运行模式下起动发动机（12）时，控制单元这样来执行发动机起动控制：通过发动机联接/分离离合器（K0）的滑动接合而提高发动机速度，在所述发动机（12）变得能够通过自身旋转之后，暂时地减小发动机联接/分离离合器（K0）的接合力，然后完全地接合发动机联接/分离离合器（K0）。所述控制单元随着电动机速度越高而在越早的时间点提前进气门开启/关闭正时。
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公开(公告)号：CN103338992A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066181.2
申请日：2011-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从HV行驶向EV行驶切换时从驱动状态向被驱动状态转移的情况下，抑制间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。在从HV行驶向EV行驶切换时从驱动状态向被驱动状态转移的情况下，在发动机断接用离合器（K0）成为滑移状态之前向被驱动状态转移，因此在发动机断接用离合器（K0）成为滑移状态从而实际K0通过扭矩（TE／K0）减少时已经成为被驱动状态。因此，即使实际K0通过扭矩（TE／K0）与预想相比更早地降低从而实际驱动扭矩（TD）（实际变速器输入扭矩（TAT））以陡峭的梯度降低，也不会产生间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。另外，在从驱动状态向被驱动状态转移时在发动机断接用离合器（K0）的接合状态下实际变速器输入扭矩（TAT）以电动机扭矩（TMG）精度良好地缓慢变化，因此能够抑制间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189620A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180024666.5
申请日：2011-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W30/00 , B60W30/1819 , B60W2510/1005 , B60W2710/0605 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2200/501 , F02N11/0814 , F16H61/061 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾驾驶性能和发动机的再启动性的车辆的控制装置。所述车辆具有以自动停止条件成立为条件使发动机自动停止、并以再启动条件成立为条件使所述内燃机再次启动的经济运行系统，所述控制装置具有：节气门马达，对调节向发动机吸入的空气量的节气门进行开闭；和检测车辆速度的车速传感器，在车辆行驶中使发动机自动停止的情况下（步骤S2），基于来自车速传感器的车速信息控制节气门马达，以使车速越高就越增大节气门的开度（步骤S3~步骤S7）。
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公开(公告)号：CN108238038B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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公开(公告)号：CN104870282B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201280077783.2
申请日：2012-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。其在发动机的运转后以离合器的释放或滑移状态而使发动机转速上升的这种发动机启动时，同时实现启动冲击的抑制与发动机启动的响应性的提高。所述车辆的控制装置能够结合发动机(14)被要求启动时的状况而区分使用如下启动控制，即，虽然易于发生启动冲击但比较迅速地启动发动机(14)的第一发动机启动控制、和虽然发动机(14)的启动较慢但易于抑制启动冲击的第二发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN103747992B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180072995.7
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/432 , B60Y2300/48 , F02B17/005 , Y02T10/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合动力车辆中，在使用点火起动使任一个气缸在上止点附近停止的直喷发动机（12）起动时，通过向点火顺序中位于第二气缸K2之前处于膨胀行程且排气门未打开的第一气缸K1内直接喷射燃料并点火以在第一气缸K1内产生第一爆发，来使发动机转速NE上升，并且，在该发动机转速NE的上升开始即刻之后的极大区间L中，将从电动发电机MG输出的助力转矩经由K0离合器34）向直喷发动机（12）传递，开始对发动机转速NE的上升的辅助。能够使用必要且充分的助力转矩即电能使停止中的直喷发动机（12）进行起动，由此，始终由蓄电池（蓄电装置）（44）保证的发动机起动用的电能减少，因此EV行驶区域扩大而良好地改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103661387B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310421468.3
申请日：2013-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法。当在电动机运行模式下起动发动机（12）时，控制单元这样来执行发动机起动控制：通过发动机联接/分离离合器（K0）的滑动接合而提高发动机速度，在所述发动机（12）变得能够通过自身旋转之后，暂时地减小发动机联接/分离离合器（K0）的接合力，然后完全地接合发动机联接/分离离合器（K0）。所述控制单元随着电动机速度越高而在越早的时间点提前进气门开启/关闭正时。
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