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公开(公告)号：CN106662011B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580045725.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 本发明提供一种提高各结构部件的组装作业效率，并且能够降低成本的内燃机用连杆机构的促动器，其具备：臂连杆(13)，其与控制连杆(12)的另一端部旋转自如地连结；第二控制轴(11)，其压入固定在臂连杆上；壳体主体(28)，其具有将第二控制轴旋转自如地支承的支承孔(30)；第二收纳室(28b)，其在所述主体内与支承孔的轴心正交地设置，能够收纳臂连杆和控制连杆的连结部位；关于壳体主体，其形成有从外表面沿第二控制轴的轴向向第二收纳室内贯通形成的三个贯通孔(66～68)，并且使能够相对所述贯通孔拔插的支承治具(70)的三个插通支承部(72～74)的前端部向第二收纳室内突出，在插通支承部的平坦的前端面上抵接支承收纳配置在第二收纳室内的臂连杆的一侧面。
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公开(公告)号：CN106948967B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610825792.5
申请日：2016-09-14
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: F02F3/285 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/103 , F02B2275/40 , F02F1/242 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及活塞。提供一种提高混合气体的点火性及燃烧稳定性的活塞。活塞设置在发动机上，所述发动机具有：配置在气缸中心轴附近的火花塞(210)、隔着火花塞而配置的吸气口和排气口、向相对于火花塞向吸气口侧偏置配置的活塞(1)的冠面(100)喷射多个燃料喷雾的喷射器(220)。所述活塞具有将冠面相对于其他部分凹陷而形成的凹部(160)，凹部的外周缘部(162、163、164)遍及全周地相对于冠面的其他部分(150、110、130)设置有级差，并且具有以从气缸轴线方向观看时与连结喷射器和火花塞的直线实质平行的方式笔直形成的一对侧边部(164)。
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公开(公告)号：CN104603428B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201380046140.6
申请日：2013-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 清村章
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1447 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0804 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02D2250/18 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及具有压缩比可变机构的内燃机的控制装置以及控制方法。在将空气填充率作为内燃机负荷相当值来进行失火诊断所使用的判定值的设定、点火正时的设定、催化剂温度的推定等的控制装置中，在压缩比比基本压缩比高且理论热效率增高的情况下，对空气填充率进行增大修正，并基于修正了的空气填充率进行控制。另外，在基于转矩指令值设定目标空气填充率的转矩控制中，在压缩比相比基本压缩比增高时，使目标空气填充率减小。
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公开(公告)号：CN107642420A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710588408.9
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下嘉之
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/0625 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , Y02T10/12 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃机的控制装置。使得能够通过使机械压缩比向高压缩比侧变化来获得所期望的燃料经济性提高效果。内燃机(100)的控制装置(200)具备将机械压缩比控制为目标压缩比的压缩比控制部。压缩比控制部构成为具备：最佳压缩比算出部，其基于内燃机运转状态来算出该内燃机运转状态下的最佳压缩比；变更许可压缩比算出部，其在最佳压缩比高于目标压缩比时，算出即使考虑由于驱动马达而消耗的燃料量也能获得燃料经济性提高效果的变更许可压缩比；以及目标压缩比变更部，其在最佳压缩比高于目标压缩比的情况下，当最佳压缩比成为了变更许可压缩比以上时，将目标压缩比变更为该变更许可压缩比。
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公开(公告)号：CN104763540B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510003801.8
申请日：2015-01-05
Applicant: 曼恩柴油机涡轮股份公司曼恩柴油机涡轮德国分公司
Inventor： 安德斯·安德烈亚森
Abstract: 一种内燃机，其使用废气再循环。发动机有些时间在具有第一排放标准的环境中运行，而其他时间在具有更严格的第二排放标准的另一环境中运行。当在具有所述第二排放标准的所述另一环境中运行时，发动机通过第一燃料或通过具有第二低热值的第二燃料运行，所述第二低热值低于第一燃料的第一低热值。发动机在通过所述第一燃料运行时以第一废气再循环程度运行，而在通过所述第二燃料运行时以更高的第二废气再循环程度运行。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN106368838A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610727500.4
申请日：2013-02-05
Applicant: V·拉比
Inventor： V·拉比
IPC: F02D41/30 , F02B17/00 , F02B19/02 , F02B23/08 , F02D13/02 , F02M21/02 , F02M23/00 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43
CPC classification number: F02B19/02 , F02B1/12 , F02B17/00 , F02B23/08 , F02B29/0406 , F02D13/0276 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/3023 , F02D2041/3088 , F02M21/0275 , F02M23/003 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/28 , F02M26/43 , F02P15/006 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32
Abstract: 根据本发明，用于内燃机(1)的高压火花点火和分层设备(2)包括：分层阀(20)，其关闭通向分层预燃室(79)的分层导管(23)，所述导管也通向分层室(24)，该分层室通过分层喷射导管(39)连接到内燃机(1)的燃烧室(9)，所述导管的开口靠近火花塞(25)的突出电极(26)，所述电极被放置在所述燃烧室中；分层致动器(27)，其负责提升分层阀(20)；分层管线(28)，其将分层预燃室射器(33)；用于再循环预先冷却的排气的装置(40)。(79)连接到分层压缩机(29)的出口；分层燃料喷
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公开(公告)号：CN104204471B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1‑T2)、且使水温(Thw)接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN106032773A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510121641.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02B11/00 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D15/02 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , F02M26/01 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种新的内燃机的可变燃烧系统，能够提高低负荷侧的压缩自点火燃烧的燃烧稳定性，并且提高高负荷侧的火花点火燃烧的抗爆震性及燃烧稳定性，还能够抑制火花点火燃烧时所担心的燃烧噪音。该内燃机的可变燃烧系统在内燃机设有控制内部EGR量的可变气门控制机构、控制机械压缩比的可变机械压缩比控制机构，在进行压缩自点火燃烧的第一运转区域，抑制可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制，优先执行可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，在进行火花点火燃烧的第二运转区域，抑制可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，优先执行可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制。
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公开(公告)号：CN105121816A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022438.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/12
Abstract: 根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
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