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公开(公告)号：CN103213504A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310151533.5
申请日：2013-04-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续驶里程估算方法，包括以下步骤：1.1、根据设定的出发地、目的地以及出发时间获得规划的路径以及该路径未来的微观交通状态；1.2、基于获取的逐秒速度、加速度计算综合变量；1.3、根据不同的行驶工况选取已建立好的电动汽车电能消耗率模型，结合计算得到的综合变量，计算得到逐秒的电能消耗；1.4、获取当前电池的剩余电量，计算电池的剩余能量，结合车辆的电能消耗，经过循环计算得到剩余里程。本发明考虑了真实的交通状态对电动汽车能耗的影响，克服了现有方法估计结果不够精确的缺点。
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公开(公告)号：CN117952265A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410122053.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 北京交通大学 , 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种机会充电策略下考虑延误时间成本的电动公交调度方法。该方法包括：获取电动公交调度相关的基础数据；基于所述基础数据制定电动公交的机会充电策略；建立所述机会充电策略下考虑延误时间成本的电动公交调度优化模型；通过算法求解所述电动公交调度优化模型，得到电动公交的最优调度方案。本发明方法有助于公交企业制定出更加贴合实际的电动公交运营调度计划，对提高公交系统的运营可靠性和公交系统资源配置的合理性具有重要的意义，有助于公交车辆合理且高效地进行补电并提高车辆利用率。
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公开(公告)号：CN103208033B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310093608.9
申请日：2013-03-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种成网条件下城市轨道交通新线接入客流预测方法，包括以下步骤：1.1、初始化；1.2、新线接入进出站量预测；1.3、新线接入OD分布预测；1.4、客流配分；1.5、终止条件判断。其中，“进出站量预测”的结果是“OD分布预测”的输入，“OD分布预测”的结果是“客流配分”的输入；并且，基于“客流配分”结果计算的OD可达性指标是“OD分布预测”的输入，基于“OD分布预测”结果计算的站点可达性指标是“进出站量预测”的输入。上述过程反复迭代直至满足终止条件，输出最终结果。该方法可以针对复杂网络、新线与既有线复杂接续以及多条新线同时接入等情况下的客流需求进行预测，保证预测精度，降低了数据获取难度。
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公开(公告)号：CN105629962A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610122331.1
申请日：2016-03-03
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0227 , G05B2219/24033
Abstract: 本发明实施例提供了一种高铁列控设备无线闭塞中心RBC系统的故障诊断方法。所述方法包括：获取当前故障的特征向量；根据所述当前故障的特征向量和故障案例库中的故障案例的特征向量，计算所述当前故障与所述故障案例的相似度；根据所述相似度，从所述故障案例库中选择至少一个目标故障案例，并输出。本发明提高了故障诊断的自动化程度。
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公开(公告)号：CN103218671B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310094861.6
申请日：2013-03-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种成网条件下城市轨道交通新线接入进出站量预测方法，包括以下步骤：1.1、加载基础数据，根据站点信息，判断站点类型，如果站点是新站，则进入1.2，否则进入1.3；1.2、新线站点全天进出站量预测；1.3、既有线站点全天进出站量预测；1.4、各站点全天进出站量调整与分时化。该方法适合一条或多条不同类型新线接入既有线网的条件，分新线和既有线分别预测其站点进出站量，预测精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103213504B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310151533.5
申请日：2013-04-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续驶里程估算方法，包括以下步骤：1.1、根据设定的出发地、目的地以及出发时间获得规划的路径以及该路径未来的微观交通状态；1.2、基于获取的逐秒速度、加速度计算综合变量；1.3、根据不同的行驶工况选取已建立好的电动汽车电能消耗率模型，结合计算得到的综合变量，计算得到逐秒的电能消耗；1.4、获取当前电池的剩余电量，计算电池的剩余能量，结合车辆的电能消耗，经过循环计算得到剩余里程。本发明考虑了真实的交通状态对电动汽车能耗的影响，克服了现有方法估计结果不够精确的缺点。
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公开(公告)号：CN102222904B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110144963.5
申请日：2011-05-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及直流供电电源领域，并提供了一种直流双路供电电源：包括第一直流电源，第二直流电源，包括信号检测与触发脉冲控制器，DC-DC隔离高频开关电源模块，保护电路模块；所述信号检测与触发脉冲控制器包括信号检测器和触发脉冲控制器；第一直流电源连接DC-DC隔离高频开关电源模块，第二直流电源的连接保护电路模块；电路保护模块的输出正负极分别与DC-DC隔离高频开关电源模块的输出正负极并联，连接到外部负载的正负极；所述的信号检测器分别与第一电源的正极、第二电源的正极、外部负载的正极相连接，所述的触发脉冲控制器与DC-DC隔离高频开关电源模块相连接。本发明提高了直流双路供电电源的使用寿命，切换时间短，实现了直流双路电源的电气隔离。
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公开(公告)号：CN103218671A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310094861.6
申请日：2013-03-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种成网条件下城市轨道交通新线接入进出站量预测方法，包括以下步骤：1.1、加载基础数据，根据站点信息，判断站点类型，如果站点是新站，则进入1.2，否则进入1.3；1.2、新线站点全天进出站量预测；1.3、既有线站点全天进出站量预测；1.4、各站点全天进出站量调整与分时化。该方法适合一条或多条不同类型新线接入既有线网的条件，分新线和既有线分别预测其站点进出站量，预测精度高。
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公开(公告)号：CN103218670A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310093784.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通随机客流加载方法，包括以下步骤：1.1、初始化，将一天平均划分为多个时间窗，并加载基础数据，同时设定时间窗总数为n，设定标记时间窗的变量t的初始值为1，设定路段拥挤费用的初始值CN1=0；1.2、读取第t时间窗的OD分布量，基于基本有效路径集合，计算各路径的首末班车时间，判断该时间与第t时间窗的关系，生成动态有效路径集合；1.3、基于动态有效路径集合和城市轨道交通乘客出行路径选择模型，确定OD间各有效路径选择比例，获得路径流量；1.4、统计各路段的客流量，更新路段拥挤费用CNt+1；1.5、终止判断，如果t
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公开(公告)号：CN103208033A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310093608.9
申请日：2013-03-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种成网条件下城市轨道交通新线接入客流预测方法，包括以下步骤：1.1、初始化；1.2、新线接入进出站量预测；1.3、新线接入OD分布预测；1.4、客流配分；1.5、终止条件判断。其中，“进出站量预测”的结果是“OD分布预测”的输入，“OD分布预测”的结果是“客流配分”的输入；并且，基于“客流配分”结果计算的OD可达性指标是“OD分布预测”的输入，基于“OD分布预测”结果计算的站点可达性指标是“进出站量预测”的输入。上述过程反复迭代直至满足终止条件，输出最终结果。该方法可以针对复杂网络、新线与既有线复杂接续以及多条新线同时接入等情况下的客流需求进行预测，保证预测精度，降低了数据获取难度。
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