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公开(公告)号：CN111707351A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010247580.X
申请日：2020-03-31
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 北京建筑大学
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G01S5/20 , G06N20/10
Abstract: 本发明公开了一种基于卡车底盘噪音振源的异常位置定位方法及系统，包括，利用待测试的卡车底盘构建卡车底盘结构模型；输入卡车底盘的动力学参数，驱动卡车底盘结构模型仿真运行，并输出卡车底盘的振源频率数据和噪音分贝数据；对LSSVM进行训练和参数优化，设定精度要求和阈值，训练完成后输出预测模型；将振源频率数据和噪音分贝数据导入预测模型内，获得卡车底盘的噪音振源异常位置。本发明通过建模仿真技术获得卡车底盘各部件位置的噪音分贝数据和振源频率数据，直观的分析底盘部件可能产生NVH异常的位置，对于研究底盘NVH具有重大意义，节省了构造异常NVH底盘的人力、物力和财力，有利于消除噪音污染源，提升驾驶舒适度。
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公开(公告)号：CN110081126B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201910490999.5
申请日：2019-06-06
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种多变抗振减振器，包括下承重固定座，下承重固定座的中部设有支撑座，支撑座上设有贯穿支撑座的主动驱动齿轮支撑杆，主动驱动齿轮支撑杆上设有多层结构相同的驱动齿轮组，主动驱动齿轮支撑杆的下端连接驱动电机，每个驱动齿轮组外接杆外接有减振单元，腔体内设有左次级齿轮组支撑柱和右次级齿轮组支撑柱，其中左次级驱动齿轮和右次级驱动齿轮分别设置在左次级齿轮组支撑柱和右次级齿轮组支撑柱上。这种多变抗振减振器，可以针对不同的振动激励信号，克服和排除了传统减振器内存在的零件共振效应影响，减少传统减振器难以匹配最优参数的缺陷，为精确设计减振器阻尼参数配置带来便利。
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公开(公告)号：CN110239612B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201910638756.1
申请日：2019-07-16
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种方向盘减振系统，包括方向盘内部减振组合体，所述方向盘内部减振组合体包括减振结构体和环绕设置在减振结构体周边的一组电磁减振单元，所述电磁减振单元设有铁芯和磁性相反的上永磁磁铁和下永磁磁铁，方向盘转柱支座上的方向盘转柱伸入方向盘外壳内，所述减振结构体设在方向盘转柱上，减振结构体包括从上往下依次顺序靠接的上限位橡胶板、稳定橡胶垫、气囊固定座、气囊、动力减振器阵列、动力吸振器承接板、转柱上限位螺母、圆盘阻尼器、下限位橡胶板和稳定橡胶垫，上限位橡胶板上端靠接在方向盘内的上限位隔离板上，稳定橡胶垫靠接在方向盘外壳下支撑壳体内的底部。这种系统成本低、方便拆卸连接、减震效果好。
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公开(公告)号：CN110046433B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910310866.5
申请日：2019-04-18
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于商用车整车参数边界元分析方法，其特征是，包括如下步骤：1）施加规律性的变化载荷；2）获得阻尼特性曲线；3）阻尼特性分段加权；4）建立分段加权参数集；5）参数边界元提取；6）整车全局边界元设计。这种方法能合理精确的设计非线性阻尼、能提升非线性放缩匹配精确度、能节约开发周期和成本、能削减调教周期且便于形成模型的标准参数放缩数据库，便于对同等车型的减振设计提供参考。
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公开(公告)号：CN111707351B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010247580.X
申请日：2020-03-31
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 北京建筑大学
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G01S5/20 , G06N20/10
Abstract: 本发明公开了一种基于卡车底盘噪音振源的异常位置定位方法及系统，包括，利用待测试的卡车底盘构建卡车底盘结构模型；输入卡车底盘的动力学参数，驱动卡车底盘结构模型仿真运行，并输出卡车底盘的振源频率数据和噪音分贝数据；对LSSVM进行训练和参数优化，设定精度要求和阈值，训练完成后输出预测模型；将振源频率数据和噪音分贝数据导入预测模型内，获得卡车底盘的噪音振源异常位置。本发明通过建模仿真技术获得卡车底盘各部件位置的噪音分贝数据和振源频率数据，直观的分析底盘部件可能产生NVH异常的位置，对于研究底盘NVH具有重大意义，节省了构造异常NVH底盘的人力、物力和财力，有利于消除噪音污染源，提升驾驶舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108593308B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810374307.6
申请日：2018-04-24
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于卡车转向振动路径的多源振点等效和故障结构区域的故障区定位方法，包括如下步骤：1）建立振动传递模型；2）测点的等效重排列布置；3）收集测点的振动信号；4）处理振动信号；5）故障区定位。这种方法能简化现有故障数据分析方法的工作强度和工作量、能节省分析人员对故障问题的分析、解决周期。
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公开(公告)号：CN110081126A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910490999.5
申请日：2019-06-06
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种多变抗振减振器，包括下承重固定座，下承重固定座的中部设有支撑座，支撑座上设有贯穿支撑座的主动驱动齿轮支撑杆，主动驱动齿轮支撑杆上设有多层结构相同的驱动齿轮组，主动驱动齿轮支撑杆的下端连接驱动电机，每个驱动齿轮组外接杆外接有减振单元，腔体内设有左次级齿轮组支撑柱和右次级齿轮组支撑柱，其中左次级驱动齿轮和右次级驱动齿轮分别设置在左次级齿轮组支撑柱和右次级齿轮组支撑柱上。这种多变抗振减振器，可以针对不同的振动激励信号，克服和排除了传统减振器内存在的零件共振效应影响，减少传统减振器难以匹配最优参数的缺陷，为精确设计减振器阻尼参数配置带来便利。
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公开(公告)号：CN110046433A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910310866.5
申请日：2019-04-18
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于商用车整车参数边界元分析方法，其特征是，包括如下步骤：1）施加规律性的变化载荷；2）获得阻尼特性曲线；3）阻尼特性分段加权；4）建立分段加权参数集；5）参数边界元提取；6）整车全局边界元设计。这种方法能合理精确的设计非线性阻尼、能提升非线性放缩匹配精确度、能节约开发周期和成本、能削减调教周期且便于形成模型的标准参数放缩数据库，便于对同等车型的减振设计提供参考。
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公开(公告)号：CN108593308A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810374307.6
申请日：2018-04-24
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于卡车转向振动路径的多源振点等效和故障结构区域的故障区定位方法，包括如下步骤：1）建立振动传递模型；2）测点的等效重排列布置；3）收集测点的振动信号；4）处理振动信号；5）故障区定位。这种方法能简化现有故障数据分析方法的工作强度和工作量、能节省分析人员对故障问题的分析、解决周期。
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公开(公告)号：CN210212513U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921107366.3
申请日：2019-07-16
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本实用新型公开了一种方向盘减振装置，包括方向盘内部减振组合体，所述方向盘内部减振组合体包括减振结构体和环绕设置在减振结构体周边的一组电磁减振单元，所述电磁减振单元设有铁芯和磁性相反的上永磁磁铁和下永磁磁铁，方向盘转柱支座上的方向盘转柱伸入方向盘外壳内，所述减振结构体设在方向盘转柱上，减振结构体包括从上往下依次顺序靠接的上限位橡胶板、稳定橡胶垫、气囊固定座、气囊、动力减振器阵列、动力吸振器承接板、转柱上限位螺母、圆盘阻尼器、下限位橡胶板和稳定橡胶垫，上限位橡胶板上端靠接在方向盘内的上限位隔离板上，稳定橡胶垫靠接在方向盘外壳下支撑壳体内的底部。这种装置成本低、方便拆卸连接、减震效果好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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