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公开(公告)号：CN116793612A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310603936.2
申请日：2023-05-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明涉及装配式涵洞领域，具体是一种装配式涵洞节段连接接头密封性检测方法，包括如下步骤：S1、将作业台车布置在涵洞内，在作业台车上安装密封性检测装置，使作业台车沿涵洞行进，行进至相邻涵洞节段之间的连接接头处停止；密封性检测装置包括固定在作业台车上的装载平台，装载平台上布置有均呈弧面状且依次铰接的首段压环、至少一组衔接压环以及尾段压环，各压环可折叠收起至装载平台上或展开后与连接接头贴合，各压环展开后与涵洞节段内壁围合形成密封的环状检测腔，检测腔内布置有压力传感器，至少一组压环上布置有与检测腔连通的气孔；本发明可对装配式涵洞的连接接头进行快速密封性检测。
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公开(公告)号：CN116592227A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310569829.2
申请日：2023-05-19
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 东南大学
Inventor： 殷涛 , 吴志刚 , 沈国栋 , 殷亮 , 刘治国 , 薛宏强 , 李彦国 , 张海峰 , 谷文 , 熊文 , 徐畅 , 杨大海 , 杨凯 , 李剑鸾 , 谢玉萌 , 王倩 , 周云 , 慈伟主
Abstract: 本发明涉及桥梁工程，具体涉及一种悬挂于预制厂工字梁的三维激光扫描吊架，包括紧固组件、提升架、安装架；紧固组件，包括U型板、紧固螺栓、连接件，U型板与梁场吊车梁通过紧固螺栓连接，连接件与U型板连接，且连接件底部设有半球形掏空；提升架，包括伸缩杆、连接板，伸缩杆顶端为半球形，转动连接在连接件底部半球形掏空内，伸缩杆底端与连接板相连，通过螺栓与安装架连接；安装架，由顶板、角钢、立板、底板、安装螺母组成，顶板、立板、底板由角钢连接，底板中间有圆孔，底部中间有安装螺母用于三维激光扫描仪安装。解决预制梁场环境中由于预制梁堆叠/预制梁体积过大等原因，导致地面测站无法获取预制梁的完整三维点云数据。
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公开(公告)号：CN116397513A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310330938.9
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种装配穿靴式RC‑钢‑UHPC组合连续梁及实施方法，包括RC叠合式桥面板、RC可滑移式桥面板、钢主梁、UHPC底靴；其中，所述钢主梁设有两个，且平行布局，两个钢主梁之间设有横梁进行连接，所述RC叠合式桥面板为分块式对称布置在两个钢主梁中支点两侧，RC可滑移式桥面板设置在两个钢主梁的中支点位置，两个钢主梁的中支点位置下方设有UHPC底靴。本发明的组合连续梁结构根据结构受力特点与使用功能进行功能分区，进而使得功能分区内的材料发挥出自身优异的力学性能，做到“物尽其用”，在保证结构受力性能可靠的同时，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN115787455A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211519432.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公路桥梁整体式伸缩装置及其施工方法，由弹簧跨缝板、内嵌钢板和导水装置构成；弹簧跨缝板是以纳米碳纤维增强聚氨酯材料整体成型的弹性板体，所述弹性板体在两端分别通过锚固螺栓锚固在第一侧梁端和第二侧梁端上，弹性板体具有一段弹簧板区和一段跨缝板区，弹簧板区处位于第一侧梁端上，跨缝板区跨越梁端间隙；内嵌钢板镶嵌在跨缝板区的底部，且由内嵌钢板跨越梁端间隙；弹簧板区是并联设置的各弹簧单元，弹簧单元为折线连杆柔性铰链伸缩结构；导水装置设置在弹簧跨缝板的下方，且处在梁端间隙所在位置处。本发明具有更好的抗震性能、有效降低噪音，实现快速施工和更换。
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公开(公告)号：CN113293713B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110485106.5
申请日：2021-04-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明提供了一种分级受力的钢混组合波纹管涵结构及施工方法，所述钢混组合波纹管涵包括内层钢模板和外层钢波纹管，所述外层钢波纹管与内层钢模板通过两侧环形布置的剪力钉或高强螺栓连接，中间通过钢筋桁架焊接，后续填充聚丙烯纤维混凝土。该结构施工时先柔后刚，施工时重量轻，安装快，成型后整体刚度大，变形小，兼顾了钢波纹管和普通混凝土管涵的优点，并且采用分级受力技术、充分发挥各材料性能优势、消除各自病害，造价合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113293713A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110485106.5
申请日：2021-04-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明提供了一种分级受力的钢混组合波纹管涵结构及施工方法，所述钢混组合波纹管涵包括内层钢模板和外层钢波纹管，所述外层钢波纹管与内层钢模板通过两侧环形布置的剪力钉或高强螺栓连接，中间通过钢筋桁架焊接，后续填充聚丙烯纤维混凝土。该结构施工时先柔后刚，施工时重量轻，安装快，成型后整体刚度大，变形小，兼顾了钢波纹管和普通混凝土管涵的优点，并且采用分级受力技术、充分发挥各材料性能优势、消除各自病害，造价合理。
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公开(公告)号：CN115058961B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210871739.4
申请日：2022-07-22
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改跨连续梁桥的移位中墩构造及连续梁桥改跨施工方法；其移位中墩装置由上部结构和下部结构构成；上部结构为桁架提篮，左右两片桁架由拱圈相连接形成拱形通道；下部结构是设置在连续梁桥改跨墩位上的新墩柱，新墩柱是以支撑墩和抗拔墩分别为上部结构提供支承力和抗拔力，桁架提篮的前端吊装下挂横梁构成吊挂提篮，拆除原始中墩的连续梁桥上部梁体落梁在下挂横梁上；本发明中连续梁桥改跨施工方法不改变现有连续梁桥受力形式、不影响下部通行净高，能够更快、更好和更省地实现桥梁下部道路拓宽改造。
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公开(公告)号：CN119272394B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411823251.X
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于综合系数法的涵洞基础底板节点弯矩计算方法，属于涵洞工程技术领域，包括：基于基础底板与侧墙刚度差异构建洞身下部结构的计算参数模型，计算基础底板与侧墙的线刚度比#imgabs0#；基于基础底板与侧墙的线刚度比对内力分配的影响，根据不同工况、不同涵洞型式以及线刚度比，对洞身下部结构的全过程数值分析结果进行回归分析，计算获得综合系数#imgabs1#；基于综合系数#imgabs2#，计算洞身下部结构基础底板的节点弯矩#imgabs3#。本发明将充分考虑基础底板与侧墙的线刚度比，以更精确地计算节点弯矩，这将促进涵洞设计的优化，提升结构设计的精确度和成本效益，同时降低材料的不必要消耗，为道路基础设施的可持续发展贡献力量。
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公开(公告)号：CN117738070B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202311836766.9
申请日：2023-12-28
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出了一种桥面连续构造及其设计方法，涉及桥梁工程领域，包括合成橡胶板，合成橡胶板上跨连接在两相邻桥面板，合成橡胶板由加劲钢板和橡胶组成，通过压制粘合成为一体，加劲钢板分多层平放在合成橡胶板内，同时，根据承载能力计算合成橡胶板所需的加劲钢板的厚度，根据钢板的厚度、橡胶厚度验算合成橡胶板的水平压缩变形。本发明的合成橡胶板内置加劲钢板，钢板可以提供车辆荷载所需要的承载能力，橡胶可以提供由温度荷载、收缩徐变等引起的梁端纵向变形，解决了传统刚性桥面连续构造变形能力不足，易开裂损坏的问题，同时解决了无缝伸缩缝刚度不足，桥面易塌陷变形的问题，同时给出的计算方法可准确计算合成橡胶板的受力特征。
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公开(公告)号：CN119272394A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411823251.X
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于综合系数法的涵洞基础底板节点弯矩计算方法，属于涵洞工程技术领域，包括：基于基础底板与侧墙刚度差异构建洞身下部结构的计算参数模型，计算基础底板与侧墙的线刚度比#imgabs0#；基于基础底板与侧墙的线刚度比对内力分配的影响，根据不同工况、不同涵洞型式以及线刚度比，对洞身下部结构的全过程数值分析结果进行回归分析，计算获得综合系数#imgabs1#；基于综合系数#imgabs2#，计算洞身下部结构基础底板的节点弯矩#imgabs3#。本发明将充分考虑基础底板与侧墙的线刚度比，以更精确地计算节点弯矩，这将促进涵洞设计的优化，提升结构设计的精确度和成本效益，同时降低材料的不必要消耗，为道路基础设施的可持续发展贡献力量。
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