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公开(公告)号：CN210086024U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920513658.0
申请日：2019-04-16
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 一种海上大跨地锚式悬索斜拉协作体系桥梁结构，涉及桥梁工程领域，包括：支撑结构，包括锚锭和主塔，主塔位于两座锚锭之间；分离式钢箱梁，顺桥向分别支撑于两端锚锭和主塔上；主缆，设置两根，分别连接两端锚锭和主塔；斜拉索，为空间四索面结构，两端分别张拉于主塔与分离式钢箱梁上；主缆与分离式钢箱梁侧面间连接有吊杆，分离式钢箱梁包括横梁以及梁板，梁板设置有两块，相互平行沿桥向设置于主塔两侧，横梁垂直于梁板间断布置于两块梁板之间，梁板上表面为水平面，下表面流线型曲面结构。本实用新型大大提高了主结构的抗风稳定性能；空间四索面结构明显改善横向受力，有效降低横梁高度及其工程量。
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公开(公告)号：CN215052003U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202120734679.2
申请日：2021-04-12
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型提供了一种公路工程拼宽型肋板式结构，主要用于改扩建公路工程中，由预制混凝土肋板支撑于预制桩柱上并在横向一侧与既有公路路基搭接形成的半路半桥结构。预制肋板组包括LB1型肋板、LB2型肋板和LB3型肋板三种型号。该结构纵向按框架结构型式布置，联中预制桩柱均与LB1型肋板固结，联端设活动滑板式支座。公路工程拼宽型肋板式结构是一种简洁透空的公路承载结构，其无需填土，无需放坡，占地面积少。因此，改扩建公路建设遇到的征地困难、无土可用和工后沉降量大的难题可以得到根本改善。
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公开(公告)号：CN115852858A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211357250.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 同济大学 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，其结构包括待加固体、加固钢丝绳、防护钢丝绳、连接板及防护连接架；防护连接架包括通过螺栓固定连接的底板和顶板，底板和顶板之间设有钢丝绳槽；防护连接架底板与连接板均与待加固体的侧壁相贴合；加固钢丝绳的两端分别锚固于连接板两侧，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽；防护钢丝绳与加固钢丝绳平行布设，两端设有套环段和锚固段，锚固段锚固于连接板两侧，套环段相互扣合，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽。本发明公开的一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，一方面能够在不损坏待加固体的条件下进行加固修复，另一方面能够防止钢丝绳环向散开。
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公开(公告)号：CN110018045B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201910156134.5
申请日：2019-03-01
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Inventor： 吴建民 , 胡可 , 吴平平 , 曹光伦 , 陈修和 , 邓陈记 , 郑建中 , 杨大海 , 陈玉宏 , 石雪飞 , 朱荣 , 汪志甜 , 贺桂山 , 王金兵 , 王博 , 吴义华
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种用于墩柱拟静力试验的反力装置，包括：混凝土承台，所述混凝土承台设置有两组，且混凝土承台之间通过混凝土连系梁连接为一个整体，所述两组混凝土承台上分别浇筑有试验墩柱；V型撑架，所述V型撑架锚固在所述混凝土承台上表面，试验装置，所述试验装置包括张拉穿心式千斤顶以及顶推千斤顶，所述张拉穿心式千斤顶固定设置在所述连接钢箱的右侧壁，所述顶推千斤顶固定设置在所述连接钢箱的左侧壁，本发明可在装置两侧同时布置试验墩柱，可以充分利用一侧墩柱试验的时间进行另一侧墩柱的浇筑或组装作业，极大的节约了试验总耗时。
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公开(公告)号：CN107268366B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710543226.X
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种装配化墙板、桩板组合式无土路基无土路基，涉及高速公路建造新技术领域，包括预制节段板、第一现浇湿接缝、桩板结构纵肋、PRC管桩、PHC管桩、联端盖梁、墙板结构预制板、第二浇湿接缝、墙板结构预制墙、第三现浇湿接缝、横向连接现浇带和波形钢护栏立柱；桩板结构纵肋设置在预制节段板的下侧，PRC管桩通过联端盖梁固定设置在预制节段板的下侧，墙板结构预制板通过第三现浇湿接缝与预制节段板连接，墙板结构预制板之间通过第二湿接缝进行连接。能较好传递竖向荷载，又能适应温度，汽车制动力等水平荷载，具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、变形累积缓慢等优点，有利于高速行车、减少养护维修工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108677688A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810393695.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/02
CPC classification number: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种方形预制墩柱节段拼装连接装置，包括下节预制组件、上节预制组件和连接组件。创造了一种全新的方形预制墩柱节段拼装连接装置，使得预制墩柱间拼装快速、便捷，现场拼装施工安全度高、操作简单；完善了接头受力性能、首次提出了桥墩剪力键受剪概念，方形预制墩柱节段拼装连接处的抗剪由混凝土剪力键承担，抗弯拉(弯压)由型钢承担，连接处截面各构件受力明确，安全性高。
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公开(公告)号：CN107268366A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710543226.X
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种装配化墙板、桩板组合式无土路基无土路基，涉及高速公路建造新技术领域，包括预制节段板、第一现浇湿接缝、桩板结构纵肋、PRC管桩、PHC管桩、联端盖梁、墙板结构预制板、第二浇湿接缝、墙板结构预制墙、第三现浇湿接缝、横向连接现浇带和波形钢护栏立柱；桩板结构纵肋设置在预制节段板的下侧，PRC管桩通过联端盖梁固定设置在预制节段板的下侧，墙板结构预制板通过第三现浇湿接缝与预制节段板连接，墙板结构预制板之间通过第二湿接缝进行连接。能较好传递竖向荷载，又能适应温度，汽车制动力等水平荷载，具有整体性强、稳定性好、坚固耐用、变形累积缓慢等优点，有利于高速行车、减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN107227681A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710542678.6
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D2/02
CPC classification number: E01D2/02
Abstract: 节段装配式工字型组合梁，涉及公路混凝土梁式结构领域，其特征在于：由若干预制节段工字型组合梁、剪力键、预应力钢束组成，所述的剪力键固定设置在预制节段工字型组合梁的两端，所述的预制节段工字型组合梁通过剪力键连接在一起，所述的预应力钢束设置在节段工字型组合梁之间且位于节段工字型组合梁的内部。方便运输、快速施工、模板简单、施工稳定性好的节段装配式工字型组合梁，可推广使用在中小跨径桥梁中。
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公开(公告)号：CN107142839A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710543227.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种桩板结构桥面板与路基的连接装置，涉及高速公路建造新技术领域，包括素混凝土垫层、垫块、梁板、原路基、排水网、聚氨酯灌缝、现浇块、聚酯纤维布和沥青混凝土铺装；垫块设置在素混凝土垫层的上部外侧位置，梁板固定设置在垫块的上侧，原路基设置在素混凝土垫层内侧位置，梁板与原路基之间设置有后浇搭接带，排水网设置在原路基的外侧面上，聚氨酯灌缝设置在排水网的外侧，现浇块浇筑在垫块、梁板与聚氨酯灌缝之间，聚酯纤维布设置在梁板、现浇块和原路基的上侧，沥青混凝土铺装铺设在聚酯纤维布的上侧。本发明整体性较好，施工简单，节约用地，其对周边环境影响小，装配化施工程度高，施工周期短、经济性好。
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公开(公告)号：CN112064490A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010825846.4
申请日：2020-08-17
Applicant: 中铁大桥局集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁减振技术领域，具体公开了一种工型钢梁减振装置及工型钢组合梁，该工型钢组合梁包括：梁体，其包括：上翼缘板、下翼缘板和腹板；还包括每个腹板处设置的一个梁减振装置或者两个对称设置的减振装置，每个减振装置包括：传力杆，其与工型钢梁的上翼缘板转动连接；还包括折角放大杆，其包括连接端和放大端，连接端与传力杆转动连接，其折角处转动设置在下翼缘板上，并且设在折角处到连接端的距离小于到放大端的距离；还包括阻尼器，其可相对转动地设在工型钢梁的腹板上，还与放大端转动连接。能够解决现有技术中在桥梁两桥墩之间布置竖向阻尼器需专门的阻尼器支撑构件，将增加工程造价和影响桥梁底部净宽影响通航的问题。
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