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公开(公告)号：CN1320532A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01117129.4
申请日：2001-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置,在单一的车轮制动器连接多个主液压缸,该多个主液压缸对应于车辆驾驶者对可独立操作的多个制动操作构件进行的操作分别相应于各制动操作构件输出液压;其中,在各主液压缸2A、2B和上述车轮制动器BF之间分别设置控制阀装置VC、VB,该控制阀装置VC、CB可相互独立地控制作用于车轮制动器BF的制动液压,各控制阀装置VC、VB的液压控制特性对应于这些控制阀装置VC、VB与车轮制动器BF之间的液压系统的液损相互不同地进行设定。这样,可提高制动液压的控制精度,适当地使各控制阀装置作动,适当地控制车轮制动器的控制液压。
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公开(公告)号：CN1049190C
公开(公告)日：2000-02-09
申请号：CN95118776.7
申请日：1995-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
Abstract: 两轮摩托的制动装置，调节器A与传递系统TF、TR的中间连接可在制动操作件LF、LR的操作力上增加辅助力，在该调节器A的与传递系统TF、TR的连接部分及制动操作件LF、LR之间，设置位于传递系统TF、TR、TF′、TR′中间的衰减机构8F、8R，附设了根据制动操作件LF、LR的操作输入改变输出行程传感器44F、44R，对应于行程传感器44F、44R的检测输出，用控制装置C控制调节器A的动作。
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公开(公告)号：CN1131105A
公开(公告)日：1996-09-18
申请号：CN95120556.0
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为坐标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小的目标打滑率直线，计算上述直角坐标系内的打滑率当前位置和目标打滑率线间的距离，将目标打滑率直线的上方侧设定成制动减力控制区域，且判别打滑率的当前位置是否位于上述制动减力控制区域内，在打滑率当前位置位于制动减力控制区域时，根据上述距离，确定向前轮及后轮制动闸的制动力减力一侧的调节器的控制量。
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公开(公告)号：CN102529927B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110384409.4
申请日：2011-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/138
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/368 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种能够更加小型化的液压调制器。液压调制器(30R)具备：电动机(37R)，其包括电动机外壳(45)、定子(46)、转子(47)、电动机轴(48)；动力传递机构(60)，其将该电动机(37R)的动力向外部传递；主液压缸(73)，其具有通过由该动力传递机构传递的动力进行直线地移动的活塞(41R)，其中，以主液压缸的轴线(73a)与电动机轴的轴线(48a)大致正交的方式将电动机外壳和主液压缸重叠配置。主液压缸在电动机轴的轴长度的范围内配置在电动机外壳的侧方。液压调制器(30R)的沿着电动机轴(48)的长度大致收敛成电动机轴的轴长度，从而能够实现液压调制器(30R)的小型化。
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公开(公告)号：CN103847909A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310452877.X
申请日：2013-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能使液压式联动器和机械式联动器进行联动动作。两轮摩托车的联动制动装置具有简单结构的制动锁机构，采用该制动锁机构能极大地抑制部件个数的增加。分配机构用于将所述联动制动操作件的操作力分配给所述液压式制动器和机械式制动器，该分配机构具有：闸线连接臂，其以支轴为中心且以能摆动的方式被支承，而且第1端连接有闸线；均衡器，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂的第2端上，均衡器的第1端部与第2端部之间的部分与所述联动制动操作件相抵接，使所述均衡器以该第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述左主液压缸，通过制动锁柄能保持从闸线连接臂的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103693152A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310435326.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种鞍乘型车辆的联动制动装置，适当地确保对均衡器的传递力或传递行程相对于制动踏板的操作力或行程的比率。具备：制动踏板（30），具有比踏板枢轴（33）向前方延伸的踏板臂（31）和比踏板枢轴（33）向上方延伸并与踏板臂（31）一起转动的传递臂（32）；和均衡器（40），与制动踏板（30）的传递臂（32）连结，该均衡器的一端部与向后轮制动器（BR）传递操作力的后传递部件（70）连接，另一端部与对前轮制动器（BF）赋予制动力的主液压缸（50）连结，侧视观察时，摆臂枢轴（15p）配置于这样的位置：该位置的前方被动力单元（E）包围，后方被传递臂（32）包围，上方被主液压缸（50）包围，下方被踏板臂（31）包围。
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公开(公告)号：CN101229809B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810081306.9
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摩托车制动装置，用于控制由从制动操作部分的操作量被检测开始至车轮制动装置的液压发生变化为止的时间延迟引起的制动力的突增，以提高制动感受。一个输入侧压力传感器检测主缸的压力，一个液压调节器产生施加于制动钳的液压。一个控制器用于根据输入侧压力传感器提供的检测信号控制液压调节器产生的液压。控制器根据输入侧压力传感器提供的检测信号在单位时间内的变化量来限制液压调节器产生的液压的变化速度。
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公开(公告)号：CN100586770C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200710105026.2
申请日：2007-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3225 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，该制动装置，可以采用不会导致耐压方面的不当之处、分辨率高的压力传感器，能够进行对应于通路内压的精度高的线控式的控制。其解决方案为：用主制动通路(5)连接主缸(3)和制动钳(4)，在通路(5)上设置常开型的电磁开关阀(V1)。经由分支通路(8)，将反作用力模拟器(9)连接到比通路(5)的开关阀(V1)更靠近主制动缸侧，经由给排通路(7)，将液压调节器(6)连接到比开关阀(V1)更靠近制动钳(4)侧。在分支通路(8)上设置常闭型电磁开关阀(V2)，在给排通路(7)上设置常闭型电磁开关阀(V3)。将输入侧压力传感器(28)夹着分支通路(8)的开关阀(V2)配置在模拟器(9)侧，将输出侧压力传感器(29)夹着给排通路(7)的开关阀(V3)配置在调节器(6)侧。
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公开(公告)号：CN101096207A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710105026.2
申请日：2007-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3225 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，该制动装置，可以采用不会导致耐压方面的不当之处、分辨率高的压力传感器，能够进行对应于通路内压的精度高的线控式的控制。其解决方案为：用主制动通路(5)连接主缸(3)和制动钳(4)，在通路(5)上设置常开型的电磁开关阀(V1)。经由分支通路(8)，将反作用力模拟器(9)连接到比通路(5)的开关阀(V1)更靠近主制动缸侧，经由给排通路(7)，将液压调节器(6)连接到比开关阀(V1)更靠近制动钳(4)侧。在分支通路(8)上设置常闭型电磁开关阀(V2)，在给排通路(7)上设置常闭型电磁开关阀(V3)。将输入侧压力传感器(28)夹着分支通路(8)的开关阀(V2)配置在模拟器(9)侧，将输出侧压力传感器(29)夹着给排通路(7)的开关阀(V3)配置在调节器(6)侧。
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公开(公告)号：CN1336301A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN01124720.7
申请日：2001-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
CPC classification number: B62L1/00 , B60T8/1706 , B60T8/3225 , B60T13/686 , B62L3/08
Abstract: 一种具有下列构成的车辆用刹车控制装置:一对刹车操作力传递系统被接续在单一的车轮刹车器上,并在两刹车操作力传递系统上分别设置有可以减轻传递到车轮刹车器上的刹车操作力的刹车操作力减轻装置。本发明的课题是,在通过对一方的刹车操作部件的操作而处于良好的刹车的状态下,可以防止因操作了另一方的刹车操作部件而使驾驶感觉变坏的情况。本发明的解决手段是,在从两刹车操作力传递系统TB、TC中的仅仅一方往车轮刹车器BF上传递刹车操作力时,在一方的刹车操作力传递系统所具有的刹车操作力减轻装置为将要开始产生动作的前夕的状态下,两刹车操作力传递系统TB、TC中的另一方所具有的刹车操作力减轻装置可以以对从另一方的刹车操作力传递系统往车轮刹车器BF上的刹车操作力的传递进行限制的方式而产生动作。
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