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公开(公告)号：CN1313300C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN03808843.6
申请日：2003-04-21
IPC: B60R19/24
CPC classification number: B60R19/26 , B60R2019/242
Abstract: 一种保险杠装置，其中保险杠支撑件(4)的前壁部分(5)和后壁部分(6)布置在保险杠加强件(2)和侧梁(3)之间，并通过多个肋板(7，8，9，10)而相互连接，内侧和外侧肋板(7，8)向前分叉，在内侧肋板(7)上具有一个向内延伸的突出部分(11)，前壁部分(5)的尺寸(l1)要大于后壁部分(6)的尺寸(l2)，通过将多个肋板(侧壁)中的内侧肋板(7)布置在保险杠加强件和车身侧梁之间来连接保险杠支撑件的前壁和后壁，可以防止它们向内弯曲。
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公开(公告)号：CN111422154A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010005052.3
申请日：2020-01-03
Abstract: 本发明涉及保险杠加强件。保险杠加强件(100)包含主体部(110)、以及沿着上述主体部(110)接合的加强部件(120)。上述主体部(110)包含在车宽方向上相邻而按依次排列的、第一基准刚性区域(111a)、高刚性区域(112)以及第二基准刚性区域(111b)。上述高刚性区域(112)具有比上述第一基准刚性区域(111a)以及上述第二基准刚性区域(111b)的各个高的刚性，并且位于上述主体部(110)的上述车宽方向的中央。上述加强部件(120)隔着第一边界位置(113a)地与上述高刚性区域(112)以及上述第一基准刚性区域(111a)各自的至少一部重叠。
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公开(公告)号：CN213619303U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022048031.8
申请日：2020-09-17
IPC: B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 一种电池壳体的安装结构及电动车辆，该电池壳体收纳电动车辆的电池，并具有：安装部，该安装部从所述电池壳体突出；以及被安装部，该被安装部与所述安装部以彼此固定的方式嵌合，在将所述电池壳体安装于所述电动车辆的车身时，该被安装部与所述车身连接。由此，能够精度良好地形成电池壳体的安装结构，且该安装结构的设计自由度较高，生产管理方便，能够提高生产效率。
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公开(公告)号：CN207449829U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721191702.8
申请日：2017-09-15
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/22 , B60R2019/1806
Abstract: 本实用新型涉及一种保险杠加强件(10)，该保险杠加强件(10)具有前表面凸缘(11)、上表面腹板(12)、下表面腹板(13)、上唇缘(14)和下唇缘(15)。上表面腹板(12)的位于上唇缘(14)侧的端部(12B)比中央部(12M)更厚。当对前表面凸缘(11)施加碰撞载荷时，从前表面凸缘(11)的上端部附近沿正交于前表面凸缘(11)的方向延伸的上表面腹板(12)沿向外展开的方向变形，并且从上表面腹板(12)的延伸端部向下延伸的上唇缘(14)沿向内闭合的方向变形。因此，可以通过加厚上表面腹板(12)的位于上唇缘(14)侧的端部(12B)来抑制沿向内闭合的方向的变形。
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公开(公告)号：CN207416458U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721106736.2
申请日：2017-08-31
IPC: B60D1/56
CPC classification number: B60D1/565 , B60R19/023 , B60R19/48 , B62D25/209
Abstract: 本实用新型提供了一种牵引钩附接结构(1)，其包括：牵引钩(30)；保险杠加强件(10)，该保险杠加强件具有第一壁(12、13)以及第二壁(14)和第三壁(15)，第一壁沿车辆宽度方向延伸，第一壁的壁表面面向车厢，第二壁和第三壁分别从第一壁的上端部和下端部向车厢侧延伸；以及螺母构件(20)，该螺母构件将牵引钩紧固至保险杠加强件。第一壁、第二壁和第三壁分别设置有第一通孔(H121)、第二通孔(H14)和第三通孔(H15)。螺母构件固定至保险杠加强件，同时沿车辆高度方向延伸并插入第二通孔和第三通孔中。牵引钩的梢部穿过通孔而插入保险杠加强件中并紧固至螺母构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202923552U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201090001294.5
申请日：2010-11-11
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型提供冲击吸收件及车辆用缓冲装置，其中，冲击吸收件具备：圆筒状的小径部、圆筒状的大径部以及连接该小径部与大径部的环状台阶部。冲击吸收件利用上述小径部以上述环状台阶部为起点向上述大径部内折回的塑性变形来吸收施加的载荷从而吸收冲击能量。在大径部设置有在轴向延伸并向径向外侧突出的突部。因此，冲击吸收件能够使曲折变形更稳定，并能够更加有效地吸收冲击能量。
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公开(公告)号：CN211995468U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201921986782.5
申请日：2019-11-15
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型涉及车辆用能量吸收部件。配置于保险杠加强件与车辆的框架部件之间的车辆用能量吸收部件(1)具备能量吸收部(10)，该能量吸收部(10)具有筒状，并构成为通过以沿轴向压缩的方式进行塑性变形由此吸收冲击能量。上述能量吸收部(10)的外周面(10a)为圆筒状，上述能量吸收部(10)的内周面(10b)具有形成棱线的棱线形成部(12)，上述棱线具有与上述能量吸收部(10)的轴向平行地延伸的形状。
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公开(公告)号：CN205149746U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520849040.3
申请日：2015-10-29
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/22 , B60R2019/1806 , B60R2019/182
Abstract: 本实用新型提供的车辆用保险杠装置(10)，在车厢的前方或后方沿车宽方向延伸设置。车辆用保险杠装置(10)具备：金属制的筒状部(20)，其以呈沿车宽方向延伸的筒状的方式一体地形成；以及加强部件(31)，其形成为沿着上述筒状部的内表面而呈在车宽方向上延伸的板状，插入到上述筒状部的内部的发泡树脂件的体积增大而使上述发泡树脂件填充于上述筒状部的内部，由此该加强部件(31)固定于上述筒状部的内部。
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公开(公告)号：CN203623569U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320736896.0
申请日：2013-11-20
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/1826
Abstract: 本实用新型提供一种生产效率高、对于冲击具有较高的强度的保险杠加强件。通过将一张带状的金属板（P）的宽度方向中间部沿金属板（P）的长度方向折弯，来形成在内部具有沿金属板（P）的长度方向延伸的间隙（d1、d2）的第一以及第二折回部，并且使分别位于金属板（P）的宽度方向两端部与上述宽度方向中间部之间的位置的部分以在内部形成空间的方式沿金属板（P）的长度方向分别弯曲加工，从而形成上侧筒状部（20）以及下侧筒状部（30）。在使金属板（P）的宽度方向两端部分别插入上述第一以及第二折回部所具有的间隙的状态下，将上述两个折回部铆压，从而将金属板（P）的宽度方向的两端部与上述两个折回部接合。
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公开(公告)号：CN204801698U
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201390000932.5
申请日：2013-09-26
Abstract: 吸能盒具有在车辆的碰撞时通过变形而吸收冲击的形成为筒状的主体部。主体部通过将具有形成了凸部的第一端部、和形成了能够与凸部嵌合的凹部的第二端部的毛坯(金属板)，成形为在内部形成有空间，并且凸部与凹部靠近，并使凸部与凹部嵌合，将凸部以及凹部以从上述筒状部的内侧以及外侧夹住的方式按压并敛缝，从而将上述第一端部和上述第二端部接合而形成。
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