公开(公告)号：CN114641415B

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202080075013.9

申请日：2020-12-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 柳田悦豪 ,  北斗大辅 ,  难波邦夫

IPC: B60T8/17 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03 ,  B60T7/06 ,  B60T17/18 ,  B60T8/96

Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和通过操作所述踏板部而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；外壳(88)，其配置于将车辆(6)的车厢(8)的外侧(7)和所述车厢(8)的内侧分隔开的分隔壁(9)中的所述车厢侧，并且可旋转地支承所述杆部；以及反作用力产生部(90)，其与所述外壳及所述杆部连接，根据所述制动踏板的行程量(X)对所述杆部产生反作用力(Fr)。

公开(公告)号：CN117962831A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202410174072.1

申请日：2021-01-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 柳田悦豪 ,  难波邦夫 ,  北斗大辅

IPC: B60T7/12 ,  B60T7/04 ,  B60T7/06 ,  B60T8/17 ,  B60T17/22 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。

公开(公告)号：CN114945495A

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN202180008768.1

申请日：2021-01-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 柳田悦豪 ,  难波邦夫 ,  北斗大辅

IPC: B60T7/06 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和因所述踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心旋转的杆部(812)；壳体(88)，其将所述杆部支承为能够旋转；以及板状构件(95)，其根据所述制动踏板的行程量(X)来产生针对所述杆部的反力(Fr)。所述板状构件具有由所述板状构件的沿着长度方向延伸的边和沿着宽度方向延伸的边划分形成的长面(S1、S2)，所述长面与所述杆部对置配置，所述板状构件在所述踏板部被操作时挠曲而产生所述反力。

公开(公告)号：CN111425564A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN202010013126.8

申请日：2020-01-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 北斗大辅 ,  山中哲尔 ,  难波邦夫 ,  田中笃 ,  柳田悦豪 ,  河野尚明 ,  山口雅史

IPC: F16H1/22 ,  F16H55/17 ,  F16H55/06 ,  F16C3/02 ,  F02B37/18 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明涉及一种致动器。输出齿轮(54)包括：固定部(54f)，其联结至输出轴(26)的表面处理部分(70)；以及连接部(54c)，其连接在输出齿轮(54)的有齿部(54t)和固定部(54f)之间。从连接部(54c)和固定部(54f)之间的边界表面沿输出轴(26)的轴线的轴向方向的中心到表面处理部分(70)和固定部(54f)之间的联结部在连杆机构(25)侧上的一个端部部分(70e1)沿联结部所测量的长度表示为L1。从边界表面的中心(54cc)到联结部在轴向方向上与连杆机构(25)相反的相反端部部分(70e2)所测得的长度表示为L2。满足L1＞L2的关系。

公开(公告)号：CN111425563A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN202010013031.6

申请日：2020-01-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山口雅史 ,  柳田悦豪 ,  河野尚明 ,  山中哲尔 ,  田中笃 ,  难波邦夫

IPC: F16H1/20 ,  F16H55/06 ,  F16H55/17 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16K31/04 ,  F16K31/53 ,  H02K7/116

Abstract: 致动器(10)构造成驱动增压器(24)的增压控制阀(19)。致动器(10)包括：电动马达(36)；输出轴(26)；减速器(37)，其构造成为在降低从电动马达(36)输出的旋转的速度之后将从电动马达(36)输出的旋转传递至输出轴(26)。减速器(37)具有多个齿轮，该多个齿轮包括接合至输出轴(26)的输出齿轮(54)。多个齿轮还包括复合齿轮(53)的金属齿轮(62)和树脂齿轮(63)，金属齿轮和树脂齿轮分别形成为大直径齿轮和小直径齿轮并且一起集成为单件。输出齿轮(54)是树脂齿轮。

公开(公告)号：CN111425561A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN202010012850.9

申请日：2020-01-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山口雅史 ,  柳田悦豪 ,  山中哲尔 ,  田中笃 ,  河野尚明 ,  难波邦夫

IPC: F16H1/20 ,  F16H55/06 ,  F16H55/17 ,  F16H55/18 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028 ,  F16K31/04 ,  F16K31/53 ,  H02K7/116

Abstract: 一种致动器，包括电动马达(36)、输出轴(26)和减速器(37)。减速器构造成在减小从电动马达输出的旋转的速度之后将从电动马达输出的旋转传递到输出轴。减速器包括联接至输出轴的输出齿轮(54)和复合齿轮(53)。复合齿轮包括具有多个大齿轮齿(62t)的大直径齿轮(62)以及具有多个小齿轮齿(63t)的小直径齿轮(63)。大直径齿轮和小直径齿轮中的一个是由金属构件制成的金属齿轮，而大直径齿轮和小直径齿轮中的另一个是由树脂构件制成的树脂齿轮，树脂齿轮与金属齿轮一起一体模制为单件。

公开(公告)号：CN111164287A

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201880060763.1

申请日：2018-10-17

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山中哲尔 ,  难波邦夫 ,  河野尚明 ,  田中笃

IPC: F02B37/18 ,  F16H1/06 ,  G01B7/30 ,  G01D5/14 ,  H02K7/116 ,  H02K11/215

Abstract: 一种促动器(10)，将增压器(14)的增压控制用阀(26)进行驱动，具备马达(36)、输出轴(38)、减速部(37)、旋转角传感器(39)和磁电路保持部件(73)。减速部(37)包含被固定于输出轴(38)的金属的末级齿轮(54)，将马达(36)的旋转减速并向输出轴(38)传递；旋转角传感器(39)包含磁电路部(64)及检测部(65)，检测输出轴(38)的旋转角。磁电路保持部件(73)是被固定于输出轴(38)的非磁性部件并且是末级齿轮(54)之外的部件，将磁电路部(64)保持。

公开(公告)号：CN107709793B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201680031765.9

申请日：2016-05-26

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 难波邦夫

IPC: F04D29/60 ,  F04D29/22

CPC classification number: F04D29/22 ,  F04D29/20 ,  F04D29/2216 ,  F04D29/60 ,  F05D2260/36

Abstract: 离心泵具备：马达(2)，具有轴(10)；叶轮(18)，以限制与轴的相对旋转的方式嵌合到轴的第1侧的端部上，并且通过螺母(23)的拧紧被固定到轴上。叶轮具有与轴嵌合的主板(24)、从该主板在轴向上立设的多个通路壁(25)、与该通路壁的反主板侧的端面抵接而配置并且在径向的中央部开口有流入口(26a)的侧板(26)、和在主板与侧板之间形成在沿周向相邻的通路壁彼此之间、与流入口连通的流体通路(27)。通过离心力使通过叶轮的旋转而被从流入口导入到流体通路中的流体升压，向叶轮的外周方向吐出。在侧板上，设有能够与用来在将螺母拧紧而将叶轮向轴固定时限制叶轮的旋转的固定用夹具(31、32)卡合的卡合部(29、37、38、39)。

公开(公告)号：CN100432411C

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200610125749.4

申请日：2006-08-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 岛根修 ,  难波邦夫

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F16K1/2261 ,  F02M26/47 ,  F02M26/54 ,  F02M26/70 ,  F02M26/73

Abstract: 本发明公开了一种流体控制阀组件，其包括：外壳，具有环状槽的阀，和具有在外径和内径之间延伸的间隙的密封环。所述密封环包括一对相反的轴向侧表面并且设置在所述槽内。当所述阀处于关闭位置时，所述密封环抵靠着外壳密封。所述阀组件还包括支撑环，其设置在槽内靠近密封环的轴向侧表面之一，于是当所述阀处于关闭位置时，阻碍流过密封环间隙的流体流量。

公开(公告)号：CN1501014A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN200310116511.1

申请日：2003-11-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 难波邦夫 ,  桥本考司 ,  前田一人 ,  池田正俊 ,  菱沼修

IPC: F16K1/22 ,  F16K31/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/042 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32 ,  F02M26/48 ,  F02M26/50 ,  F02M26/54 ,  F02M26/70 ,  F02M26/73 ,  Y02T10/47

Abstract: 在一种废气再循环设备中，当发动机停转时，EGR控制阀的阀(3)沿阀关闭方向移动，并以一给定的阀瓣开启程度停止在离开全闭阀位置的某一位置处。在发动机停转的某一期间中，在阀(3)休止在全闭阀位置时，阀(3)的整个外周与喷嘴(2)的整个内周接触，从而由于粘附在此处的沉积物，阀(3)很可能粘附在喷嘴(2)上。然而，当阀(3)开启一给定的阀瓣开启程度时，阀(3)很难由于沉积物而粘附在喷嘴(2)上，从而在启动发动机时可以轻易地移动阀(3)。因此，可以准确地将阀(3)控制在一给定阀瓣开启程度，以使得所需要EGR体积的EGR气体可以与在进气管内流动的空气混合。