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公开(公告)号：CN109918793B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06K9/62 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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公开(公告)号：CN113085937A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110440589.7
申请日：2021-04-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，包括构架、设置在构架的水平臂下方的轴箱体、设置在构架的斜梁上的双耳吊座以及设置在轴箱体与双耳吊座之间的连接机构；连接机构包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体上的拉板座、设置在双耳吊座上的吊耳侧拉板座以及设置在拉板座和吊耳侧拉板座之间的双层拉板；其结构可靠，稳定性能好，采用两端轴承固定的多层拉板式结构，形成双向连接，结构灵活可靠且安装拆卸方便，拉板上下弯曲刚度及轴箱体和构架垂向相对位移约束小，刚度可调性高，有效解决了轨道车辆一系悬挂各向刚度匹配问题，实现各向刚度在一系轴箱处解耦，提高车辆运行的平稳性和曲线通过性，保证车辆运行的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN109532917A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910075741.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆一系悬挂结构，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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公开(公告)号：CN214565333U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120854777.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通车辆一系轴箱定位装置，包括构架、设置在构架的水平臂下方的轴箱体、设置在构架的斜梁上的双耳吊座以及设置在轴箱体与双耳吊座之间的连接机构；连接机构包括通过多层环形结构配合连接在轴箱体上的拉板座、设置在双耳吊座上的吊耳侧拉板座以及设置在拉板座和吊耳侧拉板座之间的双层拉板；其结构可靠，稳定性能好，采用两端轴承固定的多层拉板式结构，形成双向连接，结构灵活可靠且安装拆卸方便，拉板上下弯曲刚度及轴箱体和构架垂向相对位移约束小，刚度可调性高，有效解决了轨道车辆一系悬挂各向刚度匹配问题，实现各向刚度在一系轴箱处解耦，提高车辆运行的平稳性和曲线通过性，保证车辆运行的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN216102111U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122940768.5
申请日：2021-11-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本实用新型公开了一种用于主动径向转向架的一体式轴箱定位装置，包括转向架构架，转向架构架与轴箱转动连接，轴箱上安装有用于实现转向架构架纵向定位的作动器纵向定位单元，轴箱的一端设置有用于实现转向架构架横向定位的橡胶堆横向定位单元。本实用新型的定位装置分别通过安装在轴箱上的作动器纵向定位单元和橡胶堆横向定位单元实现轮对和转向架构架的定位连接，作动器纵向定位单元实现纵向定位，橡胶堆横向定位单元实现横向定位，进而将轮对定位的纵向定位功能和横向定位功能集成在轴箱上，减小了转向架构架的定位刚度，并减小了作动器的尺寸，有利于轻量化，且结构简单，布局紧凑，空间利用率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214838080U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120831621.X
申请日：2021-04-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供一种可实现频变刚度特性的抗蛇行减振器、液压橡胶关节，减振器包括：油液抗蛇行减振器，油液抗蛇行减振器的两端为杆端，左、右液压橡胶关节分别安装在油液抗蛇行减振器两端的杆端内部，连接杆安装在每个液压橡胶关节的芯部，连接杆与转向架或车体端固定；液压橡胶关节为圆柱状，包括外部的金属外套、内部的金属内套，金属外套和金属内套之间为液压腔，液压腔内部嵌入主簧，主簧顶部和外流道之间的间隙为上流道，主簧底部和外流道之间的间隙为下流道，主簧左右两侧为液压腔；本实用新型可改善动车组在极端轮轨接触状态的横向动力学性能，降低对轮轨廓形维护要求，实现降低高速列车运维成本的目标。
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公开(公告)号：CN202320314U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120493170.X
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种电力机车转向架驱动机构，在传动齿轮箱的大齿轮一侧设置制动齿轮轴，同时设置一根平行于轮对轴中心线的独立制动轴，在该制动轴上设置制动盘，实现轴盘制动。它包括牵引电机、六连杆盘形联轴器、盘形制动器等部件，所述独立制动轴一端通过六连杆盘形联轴器与传动齿轮箱的制动齿轮轴相连，另一端通过轴承支承在与电机固定联结的制动轴支架上。本实用新型有效解决制动盘拆装困难的问题，同时减小了一系簧下重量，降低轮轨动作用力，改善高速转向架的垂向动力学性能。主要用于动车转向架。
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公开(公告)号：CN202071847U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120150396.X
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本实用新型转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。
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