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公开(公告)号：CN110027587A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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公开(公告)号：CN110027587B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201910321674.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明提供了一种电磁式惯性作动器，属于机车车辆主动控制技术领域。外壳为横置的圆筒结构，两端设有翻边，通过法兰盘封闭，法兰盘内侧设有硫化橡胶，中心设有通孔，永磁体的外径与外壳的内径配合；底座为分体式板式结构，上部带有圆弧，下部为两端设有安装螺孔的水平结构，所述圆弧中心设有与内花键套筒外径配合的通孔，所述内花键套筒的外径设有线圈，花键套筒的两端分别与底座的内侧通过螺栓固定；花键轴的中部与内花键套筒间隙配合，两端分别穿过两侧底座中心的内花键孔与两侧的法兰盘通过螺母固定；所述外壳下部的开口处设有可伸缩橡胶，两片底座支架的内侧设有联接套筒，所述联接套筒的两端通过内六角圆柱头螺钉底座固定。
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公开(公告)号：CN113008558A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110440596.7
申请日：2021-04-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/04 , G01M13/021 , G01M13/025 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种多功能齿轮箱轴承试验台，包括底座、设置在所述底座上的驱动电机、与驱动电机通过第一传动组件配合连接的齿轮箱油液分布试验台、与齿轮箱油液分布试验台通过第二传动组件配合连接的轴承温度测试试验台以及与轴承温度测试试验台配合连接的液压缸，齿轮箱油液分布试验台与轴承温度测试试验台之间分别设置有输油管路和回油管路；该试验台将齿轮箱与待测试轴承作为一个整体系统，能够有效精准的测试齿轮箱内部油液分布对待测试轴承润滑状态的影响。
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公开(公告)号：CN106080643A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN109532917B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910075741.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆一系悬挂结构，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109918793A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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公开(公告)号：CN106080643B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN102267471B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110122359.2
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。
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公开(公告)号：CN103057551A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210571970.8
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本发明公开了一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂方式，将动车电机悬臂式三点悬挂，在机车构架的横梁8上设置吊耳9和一对水平设置的纵向摆杆7a和7b，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布；电机12亦设置有三个呈“品”形分布安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；电机12与构架5之间设置有减振器11。发明为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN102530005A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110393429.8
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种构架安装在轴箱下方的机车用四轴转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
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