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公开(公告)号：CN110621559B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201880030754.8
申请日：2018-04-30
Applicant: 哈尔德克斯制动器产品公司
Abstract: 牵引机保护阀，其具有停车制动供应口、停车制动递送口、排气口以及定位于停车制动供应口与停车制动递送口之间的快速释放阀。快速释放阀可在允许流体从停车制动供应口流动到停车制动递送口的供应位置与允许流体从停车制动递送口流动到排气口的排气位置之间移动。快速释放阀可包括可在供应位置和排气位置之间移动的隔膜。快速释放阀可以包括阀体，该阀体定位于牵引机保护阀的壳体中。
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公开(公告)号：CN113859201A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111089132.2
申请日：2021-09-16
Applicant: 东科克诺尔商用车制动技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，包括外壳、继动阀、ASR电磁阀、上盖和锁紧件；外壳内部具有安装腔，外壳开设有进气通道、连接通道和控制通道；继动阀安装于安装腔，继动阀的进气端与控制通道连通，继动阀具有用于与制动器连接的制动输出端；ASR电磁阀安装于外壳的上端，ASR电磁阀竖直设置以开启或封闭连接通道上端开口；上盖安装于外壳的上端，锁紧件从上盖的上端贯穿上盖与外壳连接，上盖形成有制动通道，制动通道的一端延伸至上盖外部，另一端与ASR电磁阀的进气端连通；本申请采用纵置式结构，其锁紧方向与ASR电磁阀的安装方向一致，装配更为简便，装配对零件的精度要求更低，可广泛应用在商用车制动系统中。
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公开(公告)号：CN113719490A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111011747.3
申请日：2021-08-31
Applicant: 上海衡拓液压控制技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带快速泄压保护的刹车控制伺服阀，由力矩马达、射流放大器、先导级和功率级组成，所述功率级包括液压电磁阀、滑阀组件、电磁铁、活门组件，所述液压电磁阀具有一个进油口J、一个回油口H、一个液压电磁阀压力输出口P和一个负载腔压力输出口S，所述液压电磁阀的液压电磁阀压力输出口P与负载腔压力输出口S之间连通，并在中间加入单向阀，使得液压电磁阀断电时，刹车腔的高压油会通过液压伺服阀阀芯的常开口和刹车旁通的单向阀两路流入油箱，提高刹车压力的可控性。本发明能有效防止油液在紧急时段无法排出，提高飞机刹车防抱死能力，以避免刹车压力持续输出导致轮胎爆胎。
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公开(公告)号：CN113613970A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202080022614.3
申请日：2020-03-24
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 镜内忍
Abstract: 制动装置(S)具有常用管线(1)、紧急管线(3)、主气箱(4)、车轮驻车气箱(5)以及切换部(6)，该切换部(6)具有阀(62)，当在常用管线(1)发生了损伤的状态下制动踏板被踩下时，将从主气箱(4)供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱(5)供给的空气的压力后的值越大，则阀(62)迅速地打开用于使从紧急管线(3)流入的空气向常用管线(1)流出的开口部(61)，常用管线(1)具有：管(11)，其一端与切换部(6)连接，供从切换部(6)流出的空气通过；以及连接器(12)，其连接于管(11)的一端的相反侧的另一端，内径比管(11)的内径大。
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公开(公告)号：CN110383402B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201880012491.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电气组装体和车辆用液压控制装置，其能够不使用夹具而组装电气零部件，并且消除配置夹具用的空间而实现紧凑化、电气零部件结构的简化。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的控制基板(201)的通孔(201a)中的连接端子，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向。具有凸设于电气零部件和外壳(202)的一方的肋(25)和凹设于另一方的用于肋(25)压入的槽部(226)。电气零部件通过将肋(25)压入槽部(226)而被限制向与组装方向交叉的方向移动、以及绕与组装方向平行的轴转动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112440962A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011337744.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 湖南工程学院
Inventor： 黄彩霞
Abstract: 一种电动汽车制动装置，包括制动结构、电磁阀，所述电磁阀控制所述制动结构与存储室之间液路的通断；所述制动结构包括复合液压缸、踏板、制动活塞、第一助力腔、模拟腔、第二助力腔、第一制动腔、第二制动腔、第一板、第二板、第三板、第四板；所述第一助力腔、模拟腔、第二助力腔、第一制动腔、第二制动腔依次邻接，所述踏板控制制动活塞的运动，所述制动活塞位于所述第一助力腔中，所述第一板与所述第二板之间设有所述模拟腔，所述模拟腔反馈压力至所述踏板以模拟制动反馈力。
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公开(公告)号：CN111976690A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010857945.0
申请日：2020-08-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及液压制动技术领域，公开一种气压助力器控制阀总成及气压助力器。所述控制阀总成包括：阀体，包括设于其内的隔板；阀门组件设于阀体内并位于隔板的一侧，阀门组件与隔板之间形成高压气腔，阀门组件能够封堵进气孔；进气座部分嵌套于阀体内并位于隔板的另一侧；助力活塞组件设于阀体内并位于进气座与隔板之间，助力活塞组件与隔板之间形成助力气腔；助力传动组件可活动地设置于进气座内，带动助力活塞组件顶动阀门组件；限位组件设于进气座与助力传动组件之间，用于限制助力传动组件的最大行程。所述气压助力器包括上述气压助力器控制阀总成。限位组件限制助力传动组件的最大行程，进而控制助力活塞组件的最大行程，适应不同吨位的车型。
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公开(公告)号：CN111148670A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062763.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 竹谷佑介
IPC: B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/68 , B60T15/36
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置。制动控制装置是调整轮缸CW内的制动液BF的液压Pw的装置，具备：流体路径H，将主缸CM和轮缸CW连接；第一电磁阀UP，被设置于流体路径H；第二电磁阀VI，在第一电磁阀UP与轮缸CW之间且被设置于流体路径H；“流体泵QL，由电动马达ML驱动，通过第一电磁阀UP与主缸CM之间的吸入部Bs从流体路径H吸入制动液BF，通过第一电磁阀UP与第二电磁阀VI之间的排出部Bt将制动液BF排出到流体路径H”；以及止回阀GQ，被设置在流体泵QL与排出部Bt之间；以及控制器ECU，对第一电磁阀UP、第二电磁阀VI以及电动马达ML进行控制。
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公开(公告)号：CN105128841B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN104773149B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510208202.X
申请日：2015-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈杰
Abstract: 本发明提供了一种感载比例阀阀体和感载比例阀，其中前者包括阀体本体，所述阀体本体包括顺次连通的后轴制动液进口、油压调整腔和制动液出口，其特征在于，所述阀体本体还包括可连通所述后轴制动液进口和所述制动液出口的旁通孔；当前轴制动力未减弱时，所述旁通孔封闭，所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通；当前轴制动力减弱时，所述旁通孔打开，所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。本发明提供的感载比例阀阀体在前轴制动力减弱时，旁通孔打开，后轴制动液直接自后轴制动液进口流向制动液出口，后轴制动液不进入油压调整腔从而后轴制动液的油压不减弱，保证了整车的制动力，提高了汽车行驶安全。
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