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公开(公告)号：CN105531147B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380078401.2
申请日：2013-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/22 , A47C1/024 , A47C7/405 , A47C7/48 , B60N2/02 , B60N2/10 , B60N2/18 , B60N2/1839 , B60N2/2222 , B60N2/66 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/0216 , B60N2002/022
Abstract: 座椅(1A)具备：能够转动的座部(3)；能够相对于座部(3)独立地转动的靠背部(4)；第一支承部(20)，吊挂座部(3)的前侧而对座部(3)的前侧进行支承；及第二支承部(30)，从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而与第一支承部(20)一起以座部(3)能够转动的方式支承座部(3)。根据座椅(1A)，吊挂座部(3)的前侧及后侧而对座部(3)的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而支承座部(3)的后侧，因此包括座部(3)的前侧在内的座部(3)周边的支承构造容易小型化。
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公开(公告)号：CN104968526A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480004543.9
申请日：2014-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/39
CPC classification number: B60N2/39 , B60N2002/0208 , B60N2002/026
Abstract: 车辆座椅装置(1)包括：座位部分(7)；座椅靠背(8)，座椅靠背(8)被布置在座位部分(7)的后侧上；座位部分支撑机构(9)，座位部分支撑机构(9)支撑座位部分(7)，以使得座位部分(7)的左侧和右侧能够在车辆座椅装置(1)的竖直方向上相对于彼此移动；以及座位部分恢复力产生机构(40)，座位部分恢复力产生机构(40)在座位部分(7)旋转时产生使座位部分(7)返回到原始位置的恢复力。
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公开(公告)号：CN103260983B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103748379A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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公开(公告)号：CN103732441A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072797.0
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/02 , B60N2/06 , B60N2/22 , B60N2/39 , B60N2/64 , B60N2/80 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/022
Abstract: 本发明提供一种能够使转弯时的乘员姿势保持变得容易的车辆用座椅装置。在车辆用座椅装置（1）具备以旋转轴A为中心将座部（7）在车辆的侧倾方向以及偏航方向上以能自由转动的方式进行支承的座部支承机构（9），将旋转轴A设定为在车辆用座椅装置（1）的前后方向上后方比前方高、且通过就坐于车辆用座椅装置（1）的司机的腰部附近。于是，司机在操舵操作时能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的上下方向上相对地向上方移动的姿势，另外，能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的前后方向上相对地向前方移动的姿势。由于此动作是从骨盆与肩部的角动量守恒定律来看最适合的动作，因此能够轻松地进行操舵操作而提高乘员的操舵操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103717464A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN112078456B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010529443.5
申请日：2020-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种悬吊式座椅。被搭载在车辆上的悬吊式座椅(11)具备：座椅主体(24)，其从下侧对乘员(100)进行支承；一个以上的前吊具(31)，其穿过所述座椅主体(24)的前部，并向前后方向且向上侧延伸，并且被安装在车内的结构物上；一个以上的后吊具(30)，其穿过所述座椅主体(24)的后部，并向前后方向且向上侧延伸，且被安装在车内的结构物上；两个以上的横吊具(32)，其穿过所述座椅主体(24)的两侧，并向左右方向且向上侧延伸，且被安装在车内的结构物上，所述座椅主体(24)通过所述一个以上的前吊具(31)、所述一个以上的后吊具(30)和所述两个以上的横吊具(32)而被吊下保持。
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公开(公告)号：CN111038343B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201910954025.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。车辆用座椅(10)具备中立位置固定机构(68)和即时固定机构(90)，所述中立位置固定机构(68)在中立位置处对坐垫(14)进行固定，即时固定机构(90)在固定变为需要时固定于此时的位置。通过转向传感器而检测出转向角和转向角速度。在转向角较大时，通过即时固定机构(90)而进行固定，在转向速度较快时通过中立位置固定机构(68)而进行固定的准备。在转向盘变成了中立位置时解除即时固定机构(90)的固定，且转移至由处于准备状态的中立位置固定机构(68)而进行的固定。
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公开(公告)号：CN113135132A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110030563.5
申请日：2021-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/64
Abstract: 本发明提供一种车载座椅装置。车载座椅装置(10)包括：SB主框架(22)，经由倾斜轴(20)与座垫(12)连结；SB副框架(28)，相对于所述SB主框架(22)至少能够在侧倾方向上摆动；靠背，安装于所述SB副框架(28)；及下支承线(66L)和上支承线(66U)，限制所述SB副框架的后方移动，但允许所述SB副框架的侧倾方向的移动，连结所述下支承线(66L)的前端与后端的直线相对于法线(L2)前高后低地倾斜，所述法线(L2)是相对于连结所述SB主框架(22)的上端与所述倾斜轴(20)的直线的法线。
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公开(公告)号：CN111605447A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010111148.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，后方悬吊部件(54；64；104；116)在座椅座垫(14)的座椅靠背侧的端缘部的左右分离的两处，将上述座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。前方悬吊部件(60；76；92；112)在比后方悬吊部件(54；64；104；116)靠前方的一处或左右分离的两处，将座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。
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