公开(公告)号：CN107327563A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710466375.0

申请日：2017-06-20

Applicant: 东莞市赛卡律拉机电技术开发有限公司

Inventor： 朱文平 ,  李增华 ,  周祖淼

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/32 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/5128 ,  F16H61/32 ,  F16H2061/2884 ,  F16H2061/2892

Abstract: 本发明公开了一种手动变速离合器辅助装置及其语音控制方法。一种手动变速离合器辅助装置包括设于车体的安装架，固定联接于安装架的动力组件，与动力组件传动联接的驱动机构；所述驱动机构作用于与离合器踏板相连的压杆，压杆进行往复运动，以使离合器闭合或者断开。本发明离合器辅助装置可直接安装在近于踏板的驾驶室内，无需安装打开减速箱安装，可适用于各种车型。检测机构可根据压杆的运动状态，检测到离合器的状态，从而提示驾驶员或离合器辅助装置自动代替驾驶员做相应的操作，提高驾驶的舒适性、便捷性、可操作性。螺杆或涡轮蜗杆传动方式，传动准确便于控制，体积小便于安装。

公开(公告)号：CN104864085B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201510029041.8

申请日：2015-01-21

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 小罗纳德 ,  F.洛乔克 ,  B.汉塞尔曼 ,  S.D.比格斯 ,  M.迪亚耶 ,  P.A.刘易斯 ,  J.N.特鲁什

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16D48/062 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/308 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50287

Abstract: 一种车辆包括原动机、变速器、和控制器。变速器，例如，DCT或8速自动变速器，包括输入构件、输出构件、齿轮组、以及多个离合器。控制器经由一种方法为了阈值联合条件监控变速器，所述方法包括处理离合器控制输入信号和变速箱状态信号以识别在变速器的当前操作模式中(例如，换档、空挡、或固定档位)所涉及的离合器。控制器确定每个所涉及的离合器的扭矩容量，将所确定的离合器扭矩容量与相应的校准的离合器扭矩容量比较，并且响应于阈值联合条件执行控制动作。当对于所涉及的离合器的至少一个、对于长于校准的持续时间，确定的离合器扭矩容量超过校准的离合器扭矩容量时，所述阈值联合条件是存在的。

公开(公告)号：CN103717464B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201180072651.6

申请日：2011-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 仲西直器 ,  加藤康之 ,  出盐幸彦 ,  小岛进

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0685 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  F02N2019/008 ,  F16D48/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5043 ,  F16D2500/7041 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。

公开(公告)号：CN106232404A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580020716.0

申请日：2015-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  黑崎祐树

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16D41/125 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/304 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/502 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93

Abstract: 控制系统用于车辆(Ve)，并且控制系统包括电子控制单元(18)。电子控制单元(18)构造成：(i)通过利用电动机(2)控制选择式单向离合器(25)的转速，产生差动旋转；和(ii)在电子控制单元(18)使选择式单向离合器(17)从脱开状态切换到啮合状态的情况下，以(1.)至(4.)的顺序执行以下处理：(1.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为负差动旋转；(2.)使选择式单向离合器(17)从第二状态切换成第一状态；(3.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为正差动旋转；和(4.)使得支柱的一部分接合第二离合器构件(25)的一部分。(17)的第一离合器构件(24)或第二离合器构件

公开(公告)号：CN102372003B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201110228284.6

申请日：2011-08-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： U.格嫩魏因 ,  M.R.哈梅德 ,  R.波根伯格

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70458

Abstract: 本发明涉及一种用于在发动机驱动的汽车中识别离合器状态的方法。也为了保证在行驶动力的边界情况中可靠地识别离合器状态而建议，至少一个汽车发动机的发动机转矩（）自动按脉冲形状提高（2）或者降低（3）并且分析（4，5）所述发动机对转矩脉冲的反应。

公开(公告)号：CN105431340A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201480042316.5

申请日：2014-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/80 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在从EV模式向HV模式改变时，当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时，转矩开始被从第一电机输出，使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出，在EV模式下，混合动力车辆使用设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断，在HV模式下，混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。

公开(公告)号：CN104956108A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201380071391.X

申请日：2013-11-28

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 川上大树 ,  村本笃实 ,  三浦恒太

IPC: F16D25/12 ,  F16H59/72

CPC classification number: G01K13/00 ,  F16D25/123 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3051 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3168 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7043 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/725 ,  G01M15/14 ,  G01N25/18 ,  G01N33/28

Abstract: 一种摩擦联接元件的温度推定运算装置。在插装于车辆的驱动力传递系统且实现完全联接、滑动联接、释放的动作状态的离合器(23)中，具备：发热运算部(32)，其基于在离合器(23)的摩擦材料间产生的发热量(Σt)计算每单位时间的上升温度ΔT(up)；散热运算部(33)，其基于从离合器(23)的摩擦材料散发的散热量f(t)计算每单位时间的下降温度ΔT(down)；离合器温度推定运算处理部(31)，其通过在离合器温度上次值Tpv上加上变化温度ΔT的运算来计算离合器温度本次值Tnow。散热运算部(33)推定在离合器(23)的摩擦材料周围通过的润滑油量，并将该推定润滑油量设为通过从摩擦材料向润滑油的热传递而散发的散热量f(t)。

公开(公告)号：CN104185583A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201380014599.8

申请日：2013-03-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 雨宫润

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16D25/12

CPC classification number: F02D41/3076 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/80 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D25/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3063 ,  F16D2500/50287 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/069 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/021

Abstract: 在利用离合器将内燃发动机与电动马达/发电机相连接的混合动力驱动电动汽车中，在将离合器接合的停车状态下使内燃发动机停止运转之前，控制器进行以下处理。即，判断在规定时间内能否将离合器分离，在规定时间内能够将离合器分离的情况下，对离合器进行分离操作，在规定时间内不能将离合器分离的情况下，使离合器保持接合，并在使内燃发动机的驱动扭矩降低至预先设定的发动机可停止扭矩之后，使内燃发动机停止运转。通过该控制来防止驾驶员关闭点火按钮时的振动噪声、异常噪声的产生。

公开(公告)号：CN103968065A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410043813.9

申请日：2014-01-29

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 森匡辅 ,  太田有希 ,  甲村雅彦 ,  森尾俊之 ,  高桥翔太郎

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/28

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D11/10 ,  F16D21/04 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/50615 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70235 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7061 ,  F16D2500/70631 ,  F16D2500/70668 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/28 ,  F16H61/682 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2061/2823 ,  F16H61/68

Abstract: 本文公开了一种自动换挡装置（13），其包括旋转轴（23，24）、爪形离合器齿轮换挡机构（252）和控制单元（26）。所述控制单元（26）将预定电流（Ia）供应至移轴装置（313），以移动处于与第一离合器环（281）和第二离合器环（282）中的一个已啮合的啮合状态的套筒（312），并且在所述套筒（312）的花键（312a）脱离所述第一离合器环（281）和所述第二离合器环（282）中的所述一个的第一爪形离合器部（281a）或第二爪形离合器部（282a）之前，所述控制单元（26）将小于所述预定电流（Ia）的制动电流（ID）供应至所述移轴装置（313），以将制动力施加于所述套筒（312）上，所述制动力定向为相对于所述套筒（312）移动方向的相反方向。

公开(公告)号：CN101910818B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN200980101591.9

申请日：2009-03-17

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 武田宪有

IPC: G01M13/02 ,  F01K23/14 ,  F16D11/00 ,  G01B21/24

CPC classification number: G01B21/24 ,  F01K13/02 ,  F01K23/10 ,  F01K23/16 ,  F16D11/14 ,  F16D48/06 ,  F16D2300/18 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30408 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/5102 ,  G01B7/31 ,  G01B11/272 ,  Y02E20/16

Abstract: 一种探测在使用自动自调准接合离合器的驱动力传递机构中的轴线位移数量的方法，该方法能够利用简单结构在操作期间准确地探测自动自调准接合离合器中的轴线位移数量。在驱动力传递机构中，第一驱动源的旋转轴和第二驱动源的旋转轴通过自动自调准接合离合器相互结合从而向待被驱动的本体传递驱动力。利用非接触传感器测量第一驱动源的旋转轴和第二驱动源的旋转轴中的每一个旋转轴的位置移位数量。根据当第一驱动源的旋转轴和第二驱动源的旋转轴通过自动自调准接合离合器相互结合时的旋转轴的位置移位数量的测量结果，第二驱动源的旋转轴相对于第一驱动源的旋转轴的轴线位移数量得以探测。