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公开(公告)号：CN102425641B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110294799.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16F15/133 , F16F15/137
Abstract: 本发明提出了一种扭振隔离器，应用于发动机曲轴等场合，能够有效的解决曲轴扭转振动向附件轮系传递的问题，从而提高汽车的乘坐舒适性。该扭振隔离器包括主动盘、从动盘毂和弹性减震单元，弹性减震单元由圆形导轨及均匀分布于导轨上的若干弹性部件构成；主动盘的中部设置有凸部，凸部的中部设有通孔，凸部的外周压装有一个轴承，主动盘均匀分布有多个拨叉，拨叉的同侧面均设置有第一凹槽；从动盘毂内设置有数量及位置均与所述拨叉相对应的板筋，板筋均设置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽的朝向相对；轴承的外周压装于从动盘毂中央的通孔内，弹性减震单元的导轨安装于第一凹槽及第二凹槽内，弹性部件分布于拨叉与板筋之间。
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公开(公告)号：CN102996707A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210428637.1
申请日：2012-11-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种发动机平衡轴系统，以解决传统平衡轴系统的不便布置、易变形及卡死的问题。本发明的发动机平衡轴系统包括安装有平衡轴链轮的平衡轴，所述平衡轴上设置有前平衡块和后平衡块，关键在于所述平衡轴链轮设置于机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮所形成的三角形内部，所述平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接。由于平衡轴链轮、机油泵驱动链轮、曲轴正时链轮、凸轮轴驱动链轮在同一平面且用正时链条链接，因此整体结构更加简单，而且平衡轴布置在曲轴的一侧，而非曲轴的下方，可以降低整体高度，布置更加容易。
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公开(公告)号：CN101655015B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200910172937.6
申请日：2009-09-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制机械增压发动机中机械增压器旁通的控制系统，包括旁通阀、真空泵、真空稳压罐、真空电磁阀、以及ECU，其特征在于：真空泵用于使真空罐的真空度保持在相对稳定的范围内；真空电磁阀接受ECU发出的不同占空比信号，输出对应的真空给旁通阀，使旁通阀打开相应的开度。本发明通过在发动机过增压或者当发动机不需增压时以及部分增压时，改变旁通阀的旁通量，使空气在增压前后进行环流，从而减小机械增压器消耗的功率，达到节省燃油的目的。
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公开(公告)号：CN101319625A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810110466.1
申请日：2008-06-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张欣林
IPC: F01M11/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机用油底壳，能够减少挡油板在发动机运转时产生的振动和噪声。技术方案：一种汽车发动机用油底壳，其特征在于：油底壳由油底壳上体和油底壳下体组成，其中在油底壳上体对应油底壳下体的位置设置有挡油板。
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公开(公告)号：CN116146340A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310284762.8
申请日：2023-03-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02B63/06
Abstract: 本申请是关于一种汽车发动机热循环系统和汽车，属于发动机技术领域。所述发动机热循环系统包括凸轮轴、驱动带轮、齿轮皮带、发动机水泵和阻尼吸振器，驱动带轮包括齿轮轮毂和外齿圈，齿轮轮毂与凸轮轴相连，外齿圈与从动带轮通过齿轮皮带转动连接，阻尼吸振器包括安装环、弹性环和惯量环，安装环与齿轮轮毂相连，弹性环的内圈和外圈分别与弹性环和惯量环相连。采用本申请，可以提高齿轮皮带的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115808313A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211430015.2
申请日：2022-11-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种发动机的座圈和导管的试验方法，属于发动机试验领域，该方法包括：控制发动机持续运行多个周期，每个周期依次包括第一怠速工况、加速工况、稳定工况、减速工况和第二怠速工况，第一怠速工况和第二怠速工况下发动机转速为第一转速，稳定工况下发动机转速为第二转速，第二转速大于第一转速，加速工况下发动机转速从第一转速线性增大至第二转速，减速工况下发动机转速从第二转速线性减小至第一转速；在发动机停止运行后，根据座圈的磨损量确定座圈是否合格，以及根据导管的磨损量确定导管是否合格。该方法能够对座圈和导管进行充分验证，以避免座圈和导管在发动机运行过程中失效。
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公开(公告)号：CN114576203A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210255633.1
申请日：2022-03-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机油泵及发动机，属于汽车发动机技术领域。该机油泵包括泵体；泵体内具有连通通路、第一油路和第二油路，泵体的泵壁上具有第一进油口、第一出油口、第二进油口、第二出油口和第三出油口，第一进油口和第一出油口之间通过连通通路连通，第二进油口与第一油路的一端和第二油路的一端均连通，第二出油口与第一油路的另一端连通，第三出油口与第二油路的另一端连通；第二出油口和第三出油口位于泵体的第一侧、并沿泵体对角线方向相对设置；第一进油口、第一出油口和第二进油口的位于泵体的第二侧，第一侧和第二侧相对。该机油泵取代了相关技术中通过提高机油流动压力来弥补机油在油道中的压力损失的方式，有利于降低机油泵的能耗。
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公开(公告)号：CN111636943B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010469687.9
申请日：2020-05-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的润滑系统及汽车，属于汽车发动机技术领域。包括油底壳、机油泵、机油滤清器和油冷器，油底壳具有储油腔，油底壳的侧壁上具有连接孔，机油泵固定于储油腔中，机油泵的第一进油口与储油腔连通，机油泵的出油口与连接孔连通；机油滤清器固定连接在油底壳的侧壁上，机油滤清器的进口与所连接孔连接，机油滤清器的出口与油冷器连接。该润滑系统能够减少润滑系统的能量消耗，降低润滑成本。
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公开(公告)号：CN113417712A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110858145.5
申请日：2021-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种发动机的润滑系统及发动机，属于汽车领域。所述发动机的润滑系统包括机油泵、主油道和反馈油道；所述机油泵为全程可变排量机油泵，所述机油泵的进油口用于与所述发动机的油底壳连通；所述主油道的进油口与所述机油泵的出油口连通，所述主油道的出油口用于与所述发动机的润滑腔连通；所述反馈油道的第一端与所述主油道连通，所述反馈油道的第二端与所述机油泵的感应端连通；所述机油泵被配置为，根据所述反馈油道反馈的油压，调整所述机油泵的出油口的油压。本公开通过发动机的润滑系统，可以实现发动机的润滑系统的油压的实时调整。
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公开(公告)号：CN110185910A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910359153.8
申请日：2019-04-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16N13/20
Abstract: 本发明属于汽车润滑系统技术领域，特别涉及一种机油泵。该机油泵包括泵体(1)、可拆卸连接到与泵体(1)上的泵盖(2)、转子轴(3)、套装在转子轴(3)上的内转子(4)、与内转子(4)啮合的外转子(5)和限压阀(6)。泵体(1)形成有进油腔(11)、出油腔(12)和下侧设置有连接部(131)的连接腔(13)，连接部(131)外壁与泵体(1)内壁之间设置有第一凹槽(14)；泵体(1)上设置有与出油腔(12)连通的出油口(121)；泵盖(2)上设置有与进油腔(11)连通的进油口(212)；泵体(1)上设置有由限压阀(6)控制连通进油腔(11)的泄油口(15)。该机油泵可以减少机械摩擦带来的能量损耗。
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