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公开(公告)号：CN117552865A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311535803.2
申请日：2023-11-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机平衡系统和齿轮啮合间隙测量方法，属于发动机领域。该系统在平衡轴壳体上设置壳体腰形定位孔，在发动机缸体上设置定位套销，使得平衡轴壳体能够在垂直于曲轴轴线的方向上相对于发动机缸体自由移动，而平衡轴壳体在发动机缸体上移动能够调整齿圈与齿轮之间的中心距，进而可以调整齿圈与齿轮之间的啮合间隙。并且该系统通过多个螺栓法兰孔和多个螺栓，能够在平衡轴壳体在垂直于曲轴轴线的方向上移动目标距离后，将平衡轴壳体固定在发动机缸体上，进而使得齿圈与齿轮之间的中心距为目标距离对应的中心距，从而实现对齿圈与齿轮之间的啮合间隙的控制，进而通过该发动机平衡系统可降低齿轮工作过程中产生的噪音。
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公开(公告)号：CN115416464A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211176027.7
申请日：2022-09-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驱动系统和车辆，属于车辆技术领域。驱动系统包括传动组件、电机、壳体和冷却器，传动组件和电机位于壳体内，传动组件与电机传动连接，冷却器与壳体相连，壳体内具有冷却油路和冷却水路，冷却油路连通传动组件和电机，冷却油路与冷却器连通，冷却水路与冷却器连通。该驱动系统可以通过冷却油路对传动组件和电机进行降温，并且冷却油路和冷却水路均与安装在壳体上的冷却器连通，从而能够在冷却器中通过冷却水对冷却油降温，减小了驱动系统中冷却水路和冷却油路所占用的空间，简化了驱动系统的结构。
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公开(公告)号：CN112065565A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010965626.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本公开提供了一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车，该节温器总成包括：节温器壳体，具有第一内腔、第二内腔和连通第一内腔和第二内腔的截流通道，节温器壳体具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口和第二开口均与第一内腔连通，第三开口与第二内腔连通，第四开口同时与第一内腔和第二内腔连通，第一开口用于与散热器连通，第二开口用于与缸体水套连通，第三开口用于与汽车暖风机连通，第四开口用于与缸盖水套连通；节温器，与节温器壳体相连，且位于第一开口处，用于可操控地控制第一开口的通断。本公开能采用单个节温器配置缸体水套和缸盖水套流出的冷却液，降低发动机能耗并减小成本。
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公开(公告)号：CN107178400A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710555115.0
申请日：2017-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F01M1/02 , F01M1/16 , F01M11/00 , F02B75/18 , F02B2075/1812
Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机润滑系统，包括平衡轴壳体、设置于平衡轴壳体上的机油泵和设置于缸体内的缸体主油道，机油泵为全程可变排量机油泵，机油泵内设有反馈油道，平衡轴壳体内设有与缸体主油道和反馈油道连通的第一平衡轴油道。本发明的三缸发动机润滑系统，采用全可变的机油泵，油压可以根据发动机的实时需求进行调节，同时，主油道反馈的油道排除了由于机滤、油冷器、主油道带来的额外压损，因此，压力控制更为精确，使得发动机油耗节省更为显著，油耗节省可达1％以上。
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公开(公告)号：CN103452661B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310365319.X
申请日：2013-08-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02B75/06
Abstract: 本发明公开了平衡轴轴向止推装置，所述平衡轴安装在发动机缸体上的轴承座上，在所述平衡轴两端上套装安装在所述轴承座上限制所述平衡轴轴向窜动的止推挡圈，在所述平衡轴上设与所述止推挡圈端面相贴合的止推台阶面；该平衡轴轴向止推装置，止推挡圈结构较简单，成本相对于止推片低的多；止推挡圈安装在用于支撑平衡轴端的轴承座上，能极大的节省空间，利于平衡轴的轴向空间布置，平衡轴系统结构紧凑；止推挡圈不会干涉平衡轴的运动，不会发生卡死现象，平衡轴系统运行平稳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104990693A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510325225.9
申请日：2015-06-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连杆屈曲点试验装置及使用其测试连杆屈曲点的方法，属于汽车发动机领域。该连杆屈曲点试验装置包括：压力机，该压力机包括压力机压盘和压力机底盘；第一模拟轴，该第一模拟轴插入到连杆第一端第一连杆孔内；两个销座垫片设置在第一模拟轴两端处；第二模拟轴，该第二模拟轴插入到连杆第二端的第二连杆孔内，其中第二端和第一端为连杆相对两个末端；第一V型块和第二V型块分别支撑第二模拟轴两端且分别固定在压力机底盘上。通过本发明模拟发动机缸压将压力传递给连杆并模拟曲轴承压，通过模拟和定位设计避免了试验过程中人员操作安全问题，并且通过连杆屈曲点试验装置的精确配合避免了在连杆屈曲点试验过程中产生的系统误差。
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公开(公告)号：CN101429883A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810233929.3
申请日：2008-12-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本发明涉及一种机油收集器，包括壳体和滤网，其采用塑料材料，最大程度地降低了机油收集器的重量，减少零件成本；滤网部分采用两层，并对结构进行了加强，机油收集口增加缺口结构，保重了产品的可靠性，可以很好地满足发动机的要求。
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公开(公告)号：CN112065565B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010965626.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本公开提供了一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车，该节温器总成包括：节温器壳体，具有第一内腔、第二内腔和连通第一内腔和第二内腔的截流通道，节温器壳体具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口和第二开口均与第一内腔连通，第三开口与第二内腔连通，第四开口同时与第一内腔和第二内腔连通，第一开口用于与散热器连通，第二开口用于与缸体水套连通，第三开口用于与汽车暖风机连通，第四开口用于与缸盖水套连通；节温器，与节温器壳体相连，且位于第一开口处，用于可操控地控制第一开口的通断。本公开能采用单个节温器配置缸体水套和缸盖水套流出的冷却液，降低发动机能耗并减小成本。
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公开(公告)号：CN111637054A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010469959.5
申请日：2020-05-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种叶片泵，属于发动机技术领域。所述叶片泵包括先导模块和泵模块，先导模块包括先导壳体、先导阀芯和两位三通换向阀，先导阀芯的外周壁上具有第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环的外周壁均与先导壳体的内壁密封滑动配合以将先导壳体的内腔化分为第一腔体、第二腔体和第三腔体，泵模块包括泵壳体、转子叶片组件和滑块，滑块可活动地安装在泵壳体内，滑块的外壁具有挡块，挡块位于滑块的外壁和泵壳体的内壁之间的间隙中，滑块的外壁、挡块的一侧面和泵壳体内壁形成反馈腔。通过本公开提供的叶片泵可以灵活调整叶片泵的排量。
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公开(公告)号：CN109469609B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201811323281.9
申请日：2018-11-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油泵，包括：限压阀和泵主体，泵主体具有高压油腔、低压油腔、反馈油道和与高压油腔连通的出油道，限压阀包括：限压阀芯、弹性件和阀筒，限压阀芯包括第一阀芯盘、第二阀芯盘和阀杆，第一阀芯盘的径向截面积小于第二阀芯盘的径向截面积，阀筒具有第一容纳筒和第二容纳筒，第一容纳筒和第二容纳筒同轴连通，第二容纳筒的侧壁上设有与高压油腔连通的高压油口和与低压油腔连通的低压油口，反馈油道与第一容纳筒连通，弹性件设置在第二容纳筒内，高压油口与第一阀芯盘、第二阀芯盘和阀筒围成的环形空间连通，在阀筒的轴向上第二阀芯盘位于低压油口与高压油口之间。本发明能避免发动机启动时，发动机受到较大的油压冲击。
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