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公开(公告)号：CN109153060A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030625.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B21D22/20 , B21J5/00 , B21J5/02 , C22C38/58 , B21J9/00 , B21J9/08 , B21J13/10 , C22C38/00 , C22C38/06
Abstract: 压制成型品的制造方法包括钢板加热工序、热锻工序以及热冲压工序。在钢板加热工序中，将钢板加热到950℃以上。在热锻工序中，对加热后的钢板进行锻造，并成型差厚钢板。在热冲压工序中，利用模具对加热后的差厚钢板进行压制加工，成型压制成型品，在模具内对成型后的压制成型品进行冷却。由此，能够制造高强度而且可轻量化的压制成型品。
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公开(公告)号：CN105960364B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201580006921.1
申请日：2015-02-03
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D21/15 , B62D25/025
Abstract: 前支柱下外板(10)包括弯曲部位(13)、第1部位(14)和第2部位(15)，该前支柱下外板(10)为假定沿着第1部位(14)的延伸方向承受碰撞载荷的汽车用骨架部件。外板(10)通过将配置于第1部位(14)侧的第1构件(11)和配置于第2部位(15)侧的第2构件(12)接合而构成。第1构件(11)与第2构件(12)的接合线(L)配置在第1边界(16)与第2边界(17)之间的预定区域内。第1边界(16)为连结弯曲内侧的弧状部的靠第1部位(14)侧的端部(10f1)和弯曲外侧的弧状部的靠第1部位(14)侧的端部(10g1)的直线。第2边界(17)为自弯曲内侧的弧状部的靠第2部位(15)侧的端部(10f2)起沿着第1部位(14)的延伸方向的直线。第1构件(11)的板厚比第2构件(12)的板厚厚。
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公开(公告)号：CN106132580B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201580017264.0
申请日：2015-03-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 作为冲压成型品的隔板(10)具有顶板部(11)、边凸缘部(14)和拐角凸缘部(15)。边凸缘部(14)分别自顶板部(11)的各边(12)延伸。拐角凸缘部(15)分别自顶板部(11)的各角部(13)延伸。拐角凸缘部(15)将边凸缘部(14)彼此连起来。在拐角凸缘部(15)中，在周向中央部存在呈现板厚的极小值的部分，在其两侧部存在呈现板厚的极大值的部分。该极大值与该极小值之比在大于1.0且1.6以下的范围内。该冲压成型品在拐角凸缘部抑制了褶皱，适用于汽车用结构构件的加强件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107206458A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680008377.9
申请日：2016-02-01
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本切割加工装置是利用相对接近的第一切割刃(101)及第二切割刃(102)切除板材(1)的端部(3)而得到被加工材的装置，其中，具有：从正面及背面夹持所述板材的被加工材部分的第一抵接部(104)及所述第一切割刃(101)；从正面及背面夹持所述板材的端材部分的所述第二切割刃(102)及第二抵接部(105)；驱动部，其维持所述被加工材部分及所述端材部分处于同一平面上的平坦状态不变地，使所述第一切割刃(101)及所述第二切割刃(102)开始相对接近。
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公开(公告)号：CN106132580A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580017264.0
申请日：2015-03-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 作为冲压成型品的隔板(10)具有顶板部(11)、边凸缘部(14)和拐角凸缘部(15)。边凸缘部(14)分别自顶板部(11)的各边(12)延伸。拐角凸缘部(15)分别自顶板部(11)的各角部(13)延伸。拐角凸缘部(15)将边凸缘部(14)彼此连起来。在拐角凸缘部(15)中，在周向中央部存在呈现板厚的极小值的部分，在其两侧部存在呈现板厚的极大值的部分。该极大值与该极小值之比在大于1.0且1.6以下的范围内。该冲压成型品在拐角凸缘部抑制了褶皱，适用于汽车用结构构件的加强件。
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公开(公告)号：CN105813773A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480064785.7
申请日：2014-11-17
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 钢板原材料(11)为平板状，用于具有包括弯曲部在内的开放截面的压制成型品的制造。钢板原材料(11)在整个区域的范围内是单一的，具备厚度增加了的带状的厚壁区域(12)以及与厚壁区域(12)的两侧分别相邻且厚度比厚壁区域(12)薄的薄壁区域(13A、13B)。钢板原材料(11)的表面(11a)和背面(11b)中，在表面(11a)沿厚壁区域(12)的两侧部中的一侧部形成有厚度台阶(12a)，在背面(11b)沿厚壁区域(12)的两侧部中的另一侧部形成有厚度台阶(12b)。通过将该钢板原材料(11)用于压制成型品的制造，能够优化压制成型品的强度，能够抑制制造成本。
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公开(公告)号：CN105592950A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054426.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 在成型拉伸强度在390MPa以上的高张力钢板制的、具有大致槽形截面且包括向外连续凸缘(16)的压制成型体(10)时，抑制棱线部(12a、12b)的褶皱、向外连续凸缘(16)的裂纹。一种制造具有大致槽形截面且在至少一侧的端部具有向外连续凸缘(16)的、390MPa以上的高张力钢板制的压制成型体(10)的方法，其中，该方法包括第1工序，在该第1工序中，在第1垫板(34-1)约束了成型材料(33)中的用于成型为槽底部(11)的部分的至少一部分之后，第2垫板(34-2)约束用于成型为棱线部(12a、12b)的部分的端部的至少一部分，之后，进行压制成型。
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公开(公告)号：CN105555432A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480050350.7
申请日：2014-08-06
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供一种如下这样的压制成型品：不需要为了避免压制成型的不良而在棱线部设置缺口，而且能够将构件截面扩大至整个设计截面，能够提高汽车车身用加强构件与其他部件之间的接合强度、汽车车身的刚度。压制成型品由拉伸强度为340MPa以上的钢板形成，在规定方向上的至少一端部具有由棱线部凸缘、第1凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘，该棱线部凸缘以朝向内侧的方式形成于棱线部的所述端部，该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于第1面部的所述端部的至少一部分区域，该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于第2面部的端部的至少一部分区域。
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