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公开(公告)号：CN104603978B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201380047377.6
申请日：2013-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/052 , H01M10/0587 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54
Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。
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公开(公告)号：CN104813505B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201280077360.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/345 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2220/20
Abstract: 在由收置进行充放电的发电元件的壳体主体与盖构成的蓄电元件中，使温度调节用的空气与隔着发电元件与盖对向的壳体主体的底面接触而高效地进行蓄电元件的温度调节。本发明的蓄电元件的冷却构造，蓄电元件具有：壳体主体，其收置进行充放电的发电元件，并具备供发电元件插入的开口部；和盖，其封塞壳体主体的开口部。与蓄电元件接触的温度调节用的空气，从相对于隔着发电元件与盖相对的壳体主体的底面大致垂直的方向被供给。能够使温度调节用的空气与壳体主体的底面接触而高效进行蓄电元件的温度调节。
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公开(公告)号：CN104603978A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380047377.6
申请日：2013-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/0431 , H01M10/052 , H01M10/0587 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/202 , H01M10/04
Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104471740A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037702.0
申请日：2013-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/024 , H01M2/0242 , H01M2/0473 , H01M2/12 , H01M2/1223 , H01M2/202 , H01M2/30 , H01M10/0431 , H01M10/482 , H01M2220/20
Abstract: 一种电池组件，具有串联地电连接以执行充电和放电的第一发电元件(20)和第二发电元件(20)；以密封状态容纳所述第一发电元件和所述第二发电元件的外壳(10)；被电连接到所述第一发电元件的正电极的正电极端子(52)；被电连接到所述第二发电元件的负端子的负电极端子(53)；以及将在所述外壳中产生的气体释放到外部的阀(12d)。所述正电极端子、所述负电极端子以及所述阀被设置在所述外壳的安装区域中，所述安装区域面向指定方向，并且所述正电极端子和所述负电极端子被设置在所述安装区域的一端侧，而所述阀被设置在所述安装区域的另一端侧。
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公开(公告)号：CN102264567A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152236.4
申请日：2009-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/651 , H01M10/6563 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 提供一种温度调节结构，在该具备用于将车厢内的空气引导到蓄电模块的进气管道的温度调节结构中，即使液体等异物浸入到进气管道内，也能够将该异物容易地排出到外部。在用于调节搭载于车辆的蓄电模块(20)的温度的温度调节结构中，包括进气通路(14、31、32)，该进气通路(14、31、32)用于将车厢内的空气从进气口(32a)取入，并引导到位于比进气口所在的水平面更靠下方的蓄电模块。进气通路的底面具有从进气口的下端部(32a1)朝向上方延伸且面向进气口侧的倾斜面(32c)。
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公开(公告)号：CN100502142C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200580015637.7
申请日：2005-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/003 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/667
Abstract: 二次电池(10)的冷却风扇(30)和DC/DC转换器(20)的冷却风扇(40)平行地布置以共享相同的空气排出路径(80)。在空气进入侧上的温度传感器(12)和在空气排出侧上的温度传感器(14)接附到二次电池(10)。当冷却风扇(30)失效时，在二次电池(10)内的空气进入侧和空气排出侧之间的温度偏差增加，因为当冷却风扇(40)运行时通过排出路径(80)产生了排出的空气(90)中的回流成分(95)。基于此现象，当为两个冷却风扇(30、40)发出运行命令时，控制电路(50)通过监测在由温度传感器(12、14)探测到的温度(Tb1、Tb2)之间的温度差异来感测在冷却风扇(30)内的失效。因此失效探测是可能的而不在冷却风扇的每一个处提供传感器。
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公开(公告)号：CN101374688A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003685.3
申请日：2007-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片山顺多
CPC classification number: H02J7/1453 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 在一种对混合动力车辆的二次电池执行冷却控制的混合动力控制设备中，混合动力控制设备根据对二次电池进行冷却的冷却风扇的空气流量来限制二次电池的充电/放电量，二次电池冷却风扇的工作控制模式被从普通控制模式改变到动力模式，从而改变二次电池的充电/放电量来扩大二次电池的可用范围，冷却风扇的空气流量在所述动力模式中比在所述普通控制模式中更大。因此，在操作者需要改善驱动动力性能更甚于降低车内噪声的时候，二次电池的充电/放电量不受冷却风扇限制，从而实现了更好的驱动动力性能。
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