-
公开(公告)号：CN102400806B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201110210179.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/027 , F02D35/021 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/40 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了基于预点火的前馈可能性和预点火事件的反馈来缓解发动机预点火的方法和系统。响应预点火指示，当发动机载荷受限时，可加浓汽缸。所述加浓之后可进行减稀来恢复废气催化剂供气氧气水平。可基于发动机运转状况、预点火计数以及预点火性质来调节缓解措施。
-
公开(公告)号：CN104675543A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410717254.5
申请日：2014-12-01
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/2474 , F02D41/222 , F02D2009/0227 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/704 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于推断在低节气门角度下的大气压力的方法。本发明提供了基于在两种不同海拔下的基准大气压力和歧管压力而估计大气压力的方法和系统。在一个示例中，该方法包括在发动机工作在节气门角度小于阈值期间基于大气压力调整发动机的工况，该大气压力基于在当前节气门角度和基准大气压力下相对于基准歧管压力的当前歧管压力。进一步地，该方法包括基于歧管压力传感器的偏置来调整歧管压力传感器输出。
-
公开(公告)号：CN103850807A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310651794.3
申请日：2013-12-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2800/00 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/20 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及可变位移的螺线管控制。提供用于改善气门激活/停用机构的控制的方法。一个示例方法包含，调整机电执行器以致动汽缸气门停用/激活机构。基于发动机工况，使执行器在多个水平下运转。
-
公开(公告)号：CN103423009A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310179675.2
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P5/045 , F02B33/44 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/307 , F02P5/1504 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 提供升高排气温度以旋转涡轮增压器涡轮和减少涡轮滞后的方法和系统。将加压空气从增压存储箱排出到进气歧管中同时增加火花延迟，以加快排气加热，同时还增加净燃烧扭矩。通过响应踩加速器踏板加快涡轮旋转起来，涡轮滞后减少，并且发动机性能得到提高。
-
公开(公告)号：CN102400793B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201110251272.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·E·罗林格 , R·A·维德 , J·A·都尔瑞 , S·J·斯瓦伯维思科
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02B2275/16 , F02D41/0087 , F02D41/009 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种控制能够以降低排量模式操作的多缸内燃机的系统或方法，在该降低排量模式中至少一个气门或气缸被选择性地停用，所述方法包括：通过分析凸轮轴位置来监测气门操作，以检测与当前气缸状态(例如启用或停用)不一致的气门操作；以及响应于检测不一致操作来控制发动机。凸轮轴位置可以用来产生表示进气门/排气门升程的代用信号，利用相对于对应曲轴位置的期望或基准齿位置的凸轮轴传感器齿偏差产生该代用信号，并且将该代用信号与对应的阈值比较。还可以通过一个或多个基准齿位置图案与测量的或推断的齿位置图案的图案匹配或相关性来产生表示气门升程的代用信号。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102418583A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110225403.2
申请日：2011-08-08
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01P3/08
CPC classification number: F01M1/08 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02B2075/025 , F02D13/0226 , Y02T10/125
Abstract: 改变喷油嘴在引擎活塞上的油喷射以适应不同操作状况。
-
公开(公告)号：CN107489535B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710425518.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及用于在停用发动机汽缸时控制发动机扭矩的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于停用一个或多个发动机汽缸的请求，改变一个或多个容积效率控制装置的位置，同时调整发动机中央节气门。如果发动机气流偏离期望的发动机气流，则也可以调整火花正时。
-
-
公开(公告)号：CN106257026B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201610453323.5
申请日：2016-06-21
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供了用于扭矩控制的方法和系统，公开了用于检测所有发动机汽缸间的空燃比失衡的方法和系统。在一个示例中，方法(或系统)可包括基于每个通过置信因子进行加权的排气空燃比、排气歧管压力以及汽缸扭矩而指示汽缸失衡，其中所述置信因子基于工况来确定。
-
公开(公告)号：CN105275648B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510393717.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明提供通过跳转点火操作发动机的实施例。在一个示例中，一种方法包括在跳转点火模式期间或在跳转点火模式转换期间进气道喷射第一燃料量到发动机的汽缸并且直接喷射第二燃料量到汽缸，其中第一燃料量基于汽缸的第一预测充气量并且使期望空燃比稀化，第二燃料量基于第一燃料量和汽缸的第二计算充气量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
121
records
(took 0.069 seconds)
