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公开(公告)号：CN107256976B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710474248.5
申请日：2017-06-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M8/04828
Abstract: 本发明提出一种质子交换膜燃料电池性能提高策略，其主旨在于提高质子交换膜燃料电池在带载运行过程中的输出性能。本发明为短时降低空气过量系数提升电堆性能，在电堆正常运行时，将空气计量比从正常状态短时降低为饥饿状态，再恢复至正常状态的一种优化方法。该方法通过调节质子交换膜燃料电池的活性面积和水含量，显著地增加了质子交换膜燃料电池的电压，有效地提升了输出性能，使质子交换膜燃料电池处于高性能输出状态，是一种简单、有效提高侄子交换膜燃料电池输出性能的方法。
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公开(公告)号：CN106786606B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710158773.6
申请日：2017-03-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/06
Abstract: 本发明公开一种基于多种随机变量的电力系统概率潮流的计算方法，包括步骤：S100，使用半不变量法计算连续型随机变量产生的潮流响应；S200，使用多次确定性潮流计算离散型随机变量产生的潮流响应；S300，将以上两步的计算结果进行卷积处理，得到连续型和离散型随机变量一起作用时的潮流响应。本发明能够同时考虑连续型和离散型随机变量在电力系统概率潮流计算中的运算，计算精度高且计算速度快。
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公开(公告)号：CN108995665A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810906564.X
申请日：2018-08-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C17/12
CPC classification number: B61C17/12
Abstract: 本发明公开一种燃料电池混合动力列车优化运行控制方法，包括步骤：输入列车信息和线路信息，进行离线分析；基于在线能量管理方法，在不考虑限速约束和时间约束的条件下，比较等效氢耗量和再生制动能量回收率指标，获得速度-位置曲线；增加线路区间限速约束，改进所述速度-位置曲线；增加运行时间约束，通过提前惰行和多目标优化的方法进行惰行点和制动点的偏移改进，得到最终速度-位置曲线；驾驶员通过最终速度-位置曲线操纵控制列车运行。本发明能够有效提高列车运行全程中的能量利用率，在准点及舒适的基础上最大程度利用再生制动能量；大大减少了驾驶员工作量，提高了乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN108987770A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810788739.1
申请日：2018-07-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M8/04992
Abstract: 本发明公开一种多堆燃料电池发电系统的协调优化控制方法，建立多堆燃料电池系统拓扑结构，然后理论计算单堆燃料电池系统效率，通过单堆系统效率随输出功率变化关系，分析多堆并联拓扑结构下的整体系统效率，建立多堆燃料电池发电系统整体效率及负载功率约束关系；再根据实际测试数据，绘出实际单堆系统效率随输出功率变化曲线，通过对多堆燃料电池系统的功率自适应分配控制方法，将负载所需功率合理分配给各个电堆，以系统整体效率最优为评价指标，保证多堆燃料电池系统以最优的效率稳定运行。
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公开(公告)号：CN108832611A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810597115.1
申请日：2018-06-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种轨道交通应急电源系统与控制方法，属于轨道交通供电技术领域；本发明方法主要包括动车组应急电源系统匹配设计与混合动力能量控制方法，该应急电源系统主要包括燃料电池系统、储能装置和能量控制器等。匹配设计主要根据动车组应急模式下运行线路、车辆参数下的功率与能量为约束条件，以体积成本为目标函数进行匹配设计，得出一种动车组应急电源系统的方案；本发明可有效地对动车组应急电源系统进行设计与控制，满足了应急情况下的电能需求，提高了能量利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108674195A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810638335.4
申请日：2018-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种无接触网供电城市轨道车辆制动能量回收方法，包括步骤：设定车辆制动距离；在制动前根据速度优化算法得到最优的制动速度曲线；车辆按照所述最优的制动速度曲线运行；在制动过程中采用分段电阻投入的方式,消耗多余的制动功率，确保母线电压的稳定。本发明使车辆在该速度曲线运行下可以回收更多的制动能量；改变了车辆制动过程中制动功率随时间的分布，实现了在满足制动距离要求以及其他各项指标的前提下超级电容吸收的制动能量达到最大化；极大提高氢燃料电池有轨车辆的运行里程，而且将延长车辆制动部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108491983A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810318214.1
申请日：2018-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种多堆燃料电池发电系统大规模机组组合优化方法，包括步骤：通过K均值聚类法和蒙特卡罗模拟法，根据场景将燃料电池电堆聚类并建立概率分布模型；运用自适应惯性权值算法，使各燃料电池电堆根据概率分布模型在解空间中搜索追随当前的最优解，实现各燃料电池电堆出力功率寻优分配。本发明保证燃料电池发电阵列系统大规模机组的合理出力，通过自适应惯性权值算法控制每个电堆的启停和电堆之间的轮换，从而提高燃料电池的使用寿命，提高系统稳定性，降低系统成本，实现燃料经济性的目的。
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公开(公告)号：CN108437822A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810214850.X
申请日：2018-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种燃料电池混合动力车辆多目标优化控制方法，实现了将满意优化思想引入了燃料电池混合动力系统的优化与控制领域，完成了基于目标优先程度的分层递进优化框架和计及动力源耐久性与燃料经济性的燃料电池混合动力系统多目标满意优化模型，最终利用了庞特里亚金极小值原理(PMP)的思想，在受约束的[Pfc,Pbat]可行域上对负载功率进行了最优分配。发明核心在于采用了满意优化的思想，模糊了固定的约束条件和约束边界，避免了优化无解情况的出现；采用了分层递进的优化框架，逐级缩小[Pfc,Pbat]的可行域范围，最终为PMP算法寻优减少了计算量。
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公开(公告)号：CN108398347A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810565306.X
申请日：2018-06-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及试验装置领域，旨在解决决现有的微动装置不能稳定精确地调节和提供往复微动的问题，本发明提供了一种微动装置及微动试验装置。微动装置包括微动发生器和传动结构；所述微动发生器被构造成能够产生沿第一直线方向的往复微动；所述传动结构包括沿所述第一直线方向连接于所述微动发生器的固定部分和铰接连接于所述固定部分外端的活动部分，所述活动部分的外端设置为用于安装摩擦件并将所述往复微动传递于摩擦件的往复微动输出端；并且所述活动部分与所述固定部分之间的铰接转轴沿垂直于所述第一直线方向的第二直线方向延伸。本发明的有益效果是能稳定精确地调节和提供往复微动。
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公开(公告)号：CN108199409A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810017556.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种燃料电池发电系统的电流脉动抑制方法，该方法通过在DC/DC变换器的外环控制单元中电压误差信号经外环控制单元之后输出内环控制单元的参考信号，内环控制单元用于获得DC/DC变换器的驱动信号，并将其输出至前级DC/DC变换器的功率开关管中，从而完成电流脉动的有效抑制；该方法通过加入陷波控制单元能在外环电压截止频率较低的同时，有效减小低频脉动分量的幅值，改善了系统动态性能；在质子交换膜燃料电池工作参数变化的情况下，通过陷波控制单元能在一定参数变化范围内实现对发电系统电流脉动的鲁棒抑制以及系统鲁棒稳定性。更重要的是，减少低频电流脉动能有效延长质子交换膜燃料电池的使用寿命。
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