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公开(公告)号：CN118242646A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410333278.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F23D14/48
Abstract: 本申请涉及燃料燃烧领域，具体涉及一种燃料喷射系统及其调试方法，燃料喷射系统包括燃烧室和位于燃烧室外并固定连接在燃烧室的喷射端面上的下述部件：喷料件，其喷料口与燃烧室连通以向燃烧室内喷入燃料；旋流风组件，其旋流风喷口与燃烧室连通以向燃烧室内喷入一次风旋转射流；旋流风喷口呈环状并环设于喷料口的外周，旋流风喷口、喷料口均与燃烧室的喷射端面基本齐平；直流风组件，包括用于向燃烧室内喷入二次风直流射流的二次风管，二次风管由燃烧室的喷射端面伸入燃烧室内且布设于旋流风喷口的周边，二次风管由伸入处向燃烧室内部并朝向旋流风喷口的圆心处倾斜延伸；如此布置可使得燃烧室的入口附近形成回流区，卷吸火焰周围未燃尽燃料，从而显著提升燃料的燃烧稳定性和燃烧效率。
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公开(公告)号：CN116887139A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310960083.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及低速提示音声压级自适应调控方法、系统、车辆及介质，属于电动汽车技术领域。方法包括：获取扬声器到测试麦克风的传递函数；计算扬声器初始激励信号；根据扬声器初始激励信号和传递函数计算测试麦克风第一重建声信号；计算第一重建声信号的A计权总声压级和1/3倍频程声压级；根据A计权总声压级、1/3倍频程声压级及法规要求获取扬声器激励信号增益；根据扬声器激励信号增益以及扬声器初始激励信号计算满足法规要求的最终激励信号。上述技术手段基于实车扬声器到法规要求位置的测试麦克风间的传递函数重建麦克风信号，分析麦克风信号与法规要求的声压级差距，在不需要测试麦克风的情况下自适应调控扬声器激励信号增益，满足法规要求。
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公开(公告)号：CN116469365A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310526854.2
申请日：2023-05-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明涉及一种多区域降噪性能可调的噪声控制系统、方法与计算机设备，涉及汽车降噪技术领域，本发明基于不同区域噪声声压级及用户需求调控各区域声误差信号的适配因子，构建带适配因子的多区域噪声能量最小化控制模型，根据带适配因子的多区域噪声能量最小化控制模型更新扬声器的权重系数向量，通过适配因子的数值大小设置，实现每个区域的降噪性能的个性化调节，使噪声声压级较大的区域获得最佳降噪性能。本发明实现多区域降噪性能可调，使得不同区域能获得更好的低噪体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109671441B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201811577736.X
申请日：2018-12-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种识别语言清晰度频带贡献量的方法，包括以下步骤：计算1/3倍频程内的声压级；求取1/3倍频程内的语言清晰度；提取对比车辆语言清晰度差异的主要贡献频带及其贡献量。本发明能够快速获取对比车辆语言清晰度差异的主要贡献频带及其贡献量，为整车声学包装弱点识别输入了精准有效的边界条件，有助于整车声学包装弱点识别试验效率的提升，避免了后续语言清晰度提升效果不明显以及吸声材料冗余等问题。
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公开(公告)号：CN114187031A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111397668.0
申请日：2021-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多场景多纬度的用户动力声音喜好评价分析方法，主要通过调研方式研究用户对加速动力声音的喜好，建立一套基于用户六个加速场景的动力声音喜好五维度的评价方法，该评价方法结合加速场景，用户操作及心理需求变化，直观且细化分析用户对加速动力声音的喜好，可指导主机厂分析动力声音设计的优缺点，明确动力声音的提升方向，提升用户声音满意度。
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公开(公告)号：CN110487560B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201910723387.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种内饰车身噪声传递路径的测试方法，以包围声腔的车身板结构为分界，将激振接附点的原始噪声传递函数拆解成若干个从接附点到车身板件的振动传递函数和若干个从车身板件到车内响应点的噪声传递函数，测试拆解后的振动传递函数和噪声传递函数，再与需要优化的原始噪声传递函数进行对比，能够快速确定内饰车身噪声传递的主要路径，无需测试结构模态和声腔模态，提高测试效率，降低测试成本。
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公开(公告)号：CN109194306A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810989074.0
申请日：2018-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种量化汽车噪声调制问题的方法及装置，以解决现有技术中对有调制的噪声的问题频段需要通过滤波回放手段进行确定以及对噪声调制问题的优化程度需要依靠工程师进行主观判断，导致耗费的时间较多的问题。本发明的量化汽车噪声调制问题的方法，包括：对原始有调制的噪声进行多频段带通滤波处理，获得带通滤波后的多个第一噪声；对多个第一噪声分别进行希尔伯特变换，获得多个第一噪声分别对应的包络线；对多个第一噪声分别对应的包络线进行傅立叶变换，获得每一所述第一噪声对应的包络线在不同时刻的主要幅值调制度；根据每一所述第一噪声对应的包络线在不同时刻的主要幅值调制度，确定原始有调制的噪声的问题频段及其调制程度。
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公开(公告)号：CN222646143U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420573666.5
申请日：2024-03-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种抑制车内风振的主动控制系统及车辆，包括：声音采集模块，用于采集车内的声压级信号；扰流装置，其包括分别设置在每个车窗处的扰流模块；其中：所述扰流模块包括扰流调节组件、进风管，以及分别与进风管出风端相连接的多个出风管，且从各出风管内排出的气流通向车外；所述扰流调节组件包括设置于所述进风管进风口处的出风量调节器以及设置在每个出风管出风口处的出风角度调节器；以及控制模块，该控制模块分别与各出风量调节器、各出风角度调节器、声音采集模块相连接。在车窗开启并产生风振时，通过本实用新型能够快速抑制风振。
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