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公开(公告)号：CN104011337B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280065397.1
申请日：2012-12-28
Applicant: 联合工艺公司
IPC: F01D25/24
Abstract: 根据本公开的示例性方面的一种用于高旁通燃气涡轮发动机的机舱组件，包括：核心机舱，所述核心机舱围绕发动机中心线轴线被限定；风扇机舱，所述风扇机舱至少部分地围绕所述核心机舱被安装，以限定用于风扇旁通空气流的风扇旁通流路径；以及风扇可变面积喷嘴，所述风扇可变面积喷嘴相对于所述风扇机舱轴向地可移动，以在发动机操作期间改变风扇喷嘴出口面积并且调节所述风扇旁通空气流的风扇压力比，所述风扇可变面积喷嘴可操作为以大约20%改变所述风扇喷嘴出口面积。
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公开(公告)号：CN101858277B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201010156573.5
申请日：2010-04-06
Applicant: 罗尔股份有限公司
Inventor： 舜申·R·王
CPC classification number: F02K1/72 , F02K1/09 , F05D2250/314 , Y02T50/671
Abstract: 一种发动机舱总成，包括具有外整流装置和后缘的第一部分，以及平动式可变截面风扇喷嘴。该风扇喷嘴包括两个或两个以上喷嘴部，每个喷嘴部具有相对的第一端和第二端以及前缘。喷嘴部在收起位置和一个或多个展开位置之间可选择性地移动。在展开位置时，在后缘和前缘之间构成上游旁通气流出口。发动机舱总成还包括用于在收起位置和展开位置之间导引喷嘴部的导引机构。当喷嘴部处于收起位置时，分离海狸尾式整流装置保护导引机构免受气流干扰。
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公开(公告)号：CN105264212A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480031311.2
申请日：2014-05-29
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D17/14 , F01D9/02 , F02K1/08 , F02K1/09 , F05D2220/32 , F05D2240/128 , F05D2250/41 , Y02T50/672
Abstract: 一种用于燃气涡轮发动机的可变几何形状式渐缩-渐扩喷嘴包括具有最大直径区段的沿着发动机的纵向轴线向后延伸的中心体。内护罩包围中心体，并与中心体协作以限定喷嘴的喉部。外护罩包围内护罩，并与中心体协作以限定喷嘴的出口面积。两个护罩都可独立地平移以提供对喷嘴喉部面积和喷嘴膨胀比的独立控制。内护罩的附加的致动导致喉部A8布置在中心体的完全前部部分之上，所述完全前部护罩布置为比最大直径区段上更加向前。喷嘴还可包括中心体32关于护罩的独立平移。
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公开(公告)号：CN102278231B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110126044.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 罗尔股份有限公司
Inventor： S·M·罗伯茨
CPC classification number: B64D33/04 , B64D29/06 , F02K1/08 , F02K1/09 , F02K1/625 , F02K1/72 , F02K1/763 , Y02T50/672
Abstract: 用于使得飞机发动机舱的组件平移的导引系统包括轨道总成和滑块总成。轨道总成包括轨道导引构件和用于与其啮合的轨道衬垫。轨道导引构件具有配置成接纳轨道衬垫的轨道沟道。轨道衬垫限定一个内表面并且包括从轨道沟道向内凸出以便限定凸面的一个凸出部分。该导引系统还包括配置成与轨道总成平移地啮合的滑块总成。滑块总成与轨道总成平移地啮合，并且包括滑块构件，其具有配置成被接纳于轨道沟道内的一个头部。头部限定基本上与轨道衬垫的凸面相对应并配置成与其匹配的一个凹面。滑块构件还包括从头部延伸以及延伸到轨道总成外部的一个延伸部分。
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公开(公告)号：CN103429880A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013000.4
申请日：2012-03-14
Applicant: 斯奈克玛
Inventor： 塞巴斯蒂安·多恩 , 尼古拉斯·杰罗姆·吉恩·坦托特
CPC classification number: F01D9/02 , B64D2027/005 , F02K1/09 , F02K1/763 , F02K3/025 , F02K3/072 , F02K3/075 , F05D2300/505 , Y02T50/66
Abstract: 具有航空器风扇，具有移动喷嘴的涡轮机组。该涡轮机组包括至少一个驱动风扇（3，4）旋转的涡轮机（5），以及喷嘴（8），同轴地延伸超出所述涡轮机且与终止该涡轮机的尾喷管（10）一起产生用于燃烧气体流过涡轮机的环形剖面通道（11）。有利地，喷嘴（8）被安装，这样它能够在控制设备（12）的作用下在两个极端位置之间移动，气体通道（11）的环形剖面分别处于最小和最大，使得可根据航空器的操作阶段改变所述剖面并在风扇和喷嘴之间分配推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103256122A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201210599297.9
申请日：2012-12-28
Applicant: 罗尔公司
Inventor： T·K·戈姆利
CPC classification number: F02K1/09 , F02C7/28 , F02K1/805 , F02K1/827 , F02K3/06 , F05D2240/55 , Y02T50/672
Abstract: 一种用于装备在涡轮风扇发动机上的可变面积风扇喷管(VAFN)的主密封组件，包括可变形的密封件和附接到所述密封件上的密封件护圈。所述密封件包括内壁和附接到所述内壁且从所述内壁横向延伸的腹板。内壁和腹板至少部分地围绕涡轮风扇发动机的旁路管道周向延伸。当VAFN处于收起位置时，内壁的内表面与VAFN对接。当VAFN处于收起位置时，密封件在VAFN和密封件护圈之间被压缩。并且当VAFN处于收起位置时，每个腹板都被变形为非平面结构。
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公开(公告)号：CN102859168A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180021748.4
申请日：2011-04-21
Applicant: 埃尔塞乐公司
Inventor： 皮埃尔·卡吕埃勒
Abstract: 本发明涉及一种装配有推力反向器装置（20）的旁通涡轮喷气发动机舱，包括：罩（30）；由所述罩（30）上游的前机架（50）支承的转向装置（40）；所述罩（30）在基本平行于机舱的纵向轴线方向上具有平移活动性，并且能够在关闭位置和打开位置之间运动，在关闭位置，所述罩确保机舱的气动连续性并且覆盖所述转向装置（40），在打开位置，所述罩在机舱中打开一条通道并且露出所述转向装置（40）；所述罩（30）延伸有至少一个可变几何形状的喷射管喷嘴（60），所述喷射管喷嘴（60）安装在所述罩（30）的下游端，其中，前框架（50）的至少部分、转向装置（40）和喷射管喷嘴（60）沿基本平行于所述机舱的纵向轴线的方向相对于所述罩（30）具有平移活动性，由此能够朝引起所述喷射管喷嘴的横截面变化的位置平移。
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公开(公告)号：CN101523041B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200780036190.0
申请日：2007-09-28
Applicant: 空中客车法国公司
IPC: F02K1/06
CPC classification number: F02K3/06 , F02K1/09 , F02K1/28 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及高涵道比的航空器的喷气式发动机舱(12)，其中，安装一具有纵向轴线(X)的喷气式发动机(16)，发动机舱具有一壁(24)，所述壁(24)至少部分同心地围绕所述喷气式发动机，且与所述喷气式发动机一起限定一内部流体流动的环形导道(26)，所述环形导道(26)在所述发动机舱壁的一称为下游的端部(26a)具有一流动出口通道截面，其特征在于，所述发动机舱具有移动部件(42)，所述移动部件(42)使所述发动机舱壁的一部分(24b)按指令移动，以改变所述流动出口通道截面，通过所述流动出口通道截面排出大部分的所述流动(Fi′)，这种移动在发动机舱壁中形成至少一开口(28；53)，称为逸流流动(Fi″)的一小部分流动通过所述开口(28；53)自然地排出，发动机舱具有一射流装置(30；54)，所述射流装置(30；54)引入一流体，用于强制逸流流动沿着位于所述至少一开口的下游的发动机舱壁部分的外表面(24e)流出。
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公开(公告)号：CN101523041A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036190.0
申请日：2007-09-28
Applicant: 空中客车法国公司
IPC: F02K1/06
CPC classification number: F02K3/06 , F02K1/09 , F02K1/28 , Y02T50/671
Abstract: 本发明涉及高涵道比的航空器的喷气式发动机舱(12)，其中，安装一具有纵向轴线(X)的喷气式发动机(16)，发动机舱具有一壁(24)，所述壁(24)至少部分同心地围绕所述喷气式发动机，且与所述喷气式发动机一起限定一内部流体流动的环形导道(26)，所述环形导道(26)在所述发动机舱壁的一称为下游的端部(26a)具有一流动出口通道截面，其特征在于，所述发动机舱具有移动部件(42)，所述移动部件(42)使所述发动机舱壁的一部分(24b)按指令移动，以改变所述流动出口通道截面，通过所述流动出口通道截面排出大部分的所述流动(Fi′)，这种移动在发动机舱壁中形成至少一开口(28；53)，称为逸流流动(Fi″)的一小部分流动通过所述开口(28；53)自然地排出，发动机舱具有一射流装置(30；54)，所述射流装置(30；54)引入一流体，用于强制逸流流动沿着位于所述至少一开口的下游的发动机舱壁部分的外表面(24e)流出。
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