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公开(公告)号：CN100464065C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN03109018.4
申请日：2003-04-01
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的发动机起动·停止控制系统包括：设在车厢内的起动·停止开关、由车辆的搭乘者所持有的移动通信设备和车辆控制装置。在车辆控制装置在与移动通信设备之间建立相互通信，并且锁部件相对于可动部件的卡合处于解除状态下，当操作信号从起动·停止开关被输入时，使发动机起动。检测装置检测出锁部件相对于可动部件的卡合状态和解除状态。操作限制装置当检测装置检测出锁部件相对于可动部件处于解除状态时，允许起动·停止开关的操作，当检测出锁部件的卡合状态时，禁止起动·停止开关的操作。
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公开(公告)号：CN1448625A
公开(公告)日：2003-10-15
申请号：CN03109018.4
申请日：2003-04-01
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
Abstract: 本发明的发动机起动·停止控制系统包括：设在车厢内的起动·停止开关、由车辆的搭乘者所持有的移动通信设备和车辆控制装置。在车辆控制装置在与移动通信设备之间建立相互通信，并且锁部件相对于可动部件的卡合处于解除状态下，当操作信号从起动·停止开关被输入时，使发动机起动。检测装置检测出锁部件相对于可动部件的卡合状态和解除状态。操作限制装置当检测装置检测出锁部件相对于可动部件处于解除状态时，允许起动·停止开关的操作，当检测出锁部件的卡合状态时，禁止起动·停止开关的操作。
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公开(公告)号：CN113561938B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202110968683.X
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 终端与车载设备进行通信以控制车辆。终端包括配置为切换和设定多个操作模式的控制器、以及配置为检测终端的振动的振动检测单元。操作模式包括第一模式、与所述第一模式不同的第二模式、以及其中与车载设备的通信比在第一模式和第二模式中更受限制的第三模式。控制器配置为：当执行第一模式时，在预定时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式，以及当执行第二模式时，在比预定时间长的时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式。
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公开(公告)号：CN110349792B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910266532.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01H13/82
Abstract: 一种开关装置，包括：基板，其设置有至少一个第一触点并且包括至少一个通孔；和接触橡胶，其是覆盖所述基板的弹性片，设置有穹顶形腔、对应于所述通孔设置的通风腔部以及在所述基板与所述弹性片之间与所述腔和所述通风腔部连通的空气槽，所述穹顶形腔构造为使包括对应于所述第一触点的第二触点的第二接触部可弹性变形，以能够与所述第一触点接触和分离。所述空气槽包括非线性通路。
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公开(公告)号：CN113561938A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110968683.X
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 终端与车载设备进行通信以控制车辆。终端包括配置为切换和设定多个操作模式的控制器、以及配置为检测终端的振动的振动检测单元。操作模式包括第一模式、与所述第一模式不同的第二模式、以及其中与车载设备的通信比在第一模式和第二模式中更受限制的第三模式。控制器配置为：当执行第一模式时，在预定时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式，以及当执行第二模式时，在比预定时间长的时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108016401B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201711022630.9
申请日：2017-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了车辆控制系统和车辆控制装置。车辆控制系统包括：第一发送器，其向预定区域发送预定的第一信号；第一接收器和第二接收器，其接收第二信号和第三信号；检测器，其检测所接收的信号的场强；第二发送器，其通过RF频带无线电波来发送信号；以及电子控制单元，其基于由第一接收器接收的第三信号来操作车载装置，并且当第三信号的场强比第二信号的场强低了大于预定标准的值时，限制或禁止基于第三信号来操作车载装置。
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公开(公告)号：CN110349792A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910266532.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01H13/82
Abstract: 一种开关装置，包括：基板，其设置有至少一个第一触点并且包括至少一个通孔；和接触橡胶，其是覆盖所述基板的弹性片，设置有穹顶形腔、对应于所述通孔设置的通风腔部以及在所述基板与所述弹性片之间与所述腔和所述通风腔部连通的空气槽，所述穹顶形腔构造为使包括对应于所述第一触点的第二触点的第二接触部可弹性变形，以能够与所述第一触点接触和分离。所述空气槽包括非线性通路。
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公开(公告)号：CN109552248A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811027399.7
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 终端与车载设备进行通信以控制车辆。终端包括配置为切换和设定多个操作模式的控制器、以及配置为检测终端的振动的振动检测单元。操作模式包括第一模式、与所述第一模式不同的第二模式、以及其中与车载设备的通信比在第一模式和第二模式中更受限制的第三模式。控制器配置为：当执行第一模式时，在预定时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式，以及当执行第二模式时，在比预定时间长的时间内在振动检测单元中未检测到振动的情况下，将操作模式切换至第三模式。
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公开(公告)号：CN109217010A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810661392.4
申请日：2018-06-25
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种紧凑的电连接器组装体，该电连接器组装体能够抑制落到电连接器组装体的边界部分的水浸入到电连接器组装体的内部。本发明的电连接器组装体(1)具备：公连接器(10)，其具有设有嵌合开口(18)的第一壳体(11)；母连接器(30)，其具有嵌合于公连接器(10)的嵌合开口(18)的第二壳体(31)；排水构造，其与第一壳体(11)和第二壳体(31)的面向嵌合开口(18)的边界部分对应地设置。该排水构造具备：峰区域，其在边界部分具有顶部；形成于第一壳体(11)的第一谷区域和形成于第二壳体(31)的第二谷区域，它们分别与峰区域相连。
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公开(公告)号：CN107546533A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710487343.9
申请日：2017-06-23
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/627
Abstract: 本发明的目的在于提供能够抑制落到上部的水浸入罩内部的电连接器。在本发明的电连接器组件(1)中，公型连接器(30)具备：被容纳于罩(13)的壳体本体(33)、以及与壳体本体(33)连续，且朝周向方向的外侧凸缘状地突出的后端壁(35)；使第一连接器和第二连接器相互防止脱离的锁紧臂(40)；以及覆盖锁紧臂(40)的一部分，且设于后端壁(35)的盖(39)，后端壁(35)的包含盖(39)的区域的与母型连接器(10)相向的前端面(35A)形成同样地连续的平坦面。
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