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公开(公告)号：CN103967591A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410216233.5
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。
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公开(公告)号：CN103615344A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310624995.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继喷油喷油器，包括外壳、针阀阀体，针阀阀体位于外壳里，外壳上设置进油槽、针阀腔，进油槽与针阀腔相连通，针阀阀体包括端部的密封活塞和其上方的针阀锥面，外壳内壁上设置针阀密封面，针阀密封面位于针阀腔的下方，密封活塞与外壳内壁底端之间形成喷油腔，针阀腔和喷油腔通过通道相连通，通道的上端开在针阀密封面上，当针阀阀体落座时，针阀锥面与针阀密封面配合使通道与针阀腔断开连通，外壳底端分别开有第一层喷孔和第二层喷孔，第一层喷孔位于第二层喷孔的下方。本发明改善了低负荷时燃油雾化性能、高负荷时燃油湿壁现象及燃油在空气中分布的均匀性，进而提高了效率，降低了碳烟和HC排放。
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公开(公告)号：CN108563844B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN108563844A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN106121808B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610487757.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压模拟系统及其控制方法，包括柴油机信号模拟器、控制系统、空气压缩机、集气管、消声器、排气总管、第一‑第四排气歧管，空气压缩机连接排气总管，排气总管上安装压力调节阀，排气总管分别连通第一‑第四排气歧管，第一‑第四排气歧管均与集气管相通，第一‑第四排气歧管上分别安装燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀、第一‑第四压力传感器、第一‑第四流量控制阀，集气管出口连接消声器，产生柴油机主机信号、A列增压器信号、B列增压器信号的柴油机信号模拟器连接控制系统，控制系统分别连接并控制燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀开闭。本发明可用来考核柴油机相继增压电控装置的可靠性、进行出厂前的测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107642400A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710793382.1
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热发电风扇增压系统，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，增压风扇设置在进气总管上，增压风扇与压气机之间的进气总管上设置中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明通过压气机增压并经过中冷器冷却的空气，在进入柴油机之前被增压风扇加速和压缩，提高进气密度和进气能量。这样既减少了废气能量的损失和红外特征，也提高了进气密度和能量，提高了柴油机的效率，而且还不会增加废气的流动损失。
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公开(公告)号：CN105545461B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN105464787B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021004.7
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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公开(公告)号：CN105464848B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510938400.1
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种基于高压空气二级增压的单缸柴油机EGR装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、旁通阀、单向阀、电磁控制阀、第一涡轮增压器、第二涡轮增压、废气稳压罐、EGR冷却器、温度传感器和流量计。本发明通过控制两个串联涡轮增压器，利用高压、高速压缩空气实现对EGR废气的二级增压，有效解决了不同进气压力，特别是高进气压力下的EGR废气回流问题，同时可以满足中高低不同工况下的EGR调节要求。特别适用于船舶柴油机节能减排或者单缸柴油机试验场所等。
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公开(公告)号：CN105781810A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163 , F02B37/183 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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