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公开(公告)号：CN111076756A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010012646.7
申请日：2020-01-07
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种能方便且精确地将传感器固定于具有任意倾斜角度的被测物表面上的万向传感器固定装置，实现对被测物任意角度的振动信号测试。包括：基座、齿条、齿轮、两弹簧销轴和吸盘。本发明所提供的固定装置，传感器与其可脱离，适用于大多数螺栓连接的传感器；以齿轮作为转动装置实现对传感器对被测物任意角度的调节，同时在齿轮的下方设置与其啮合的齿条，通过齿轮、齿条及弹簧销轴协同传动作用，实现对传感器的任意角度转动和固定，进而实现对被测物任意角度的振动信号测试，极大可能拓展传感器的适用范围；结构合理、可靠，具有测量精度高、安装方便快捷、适用范围广的特点。
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公开(公告)号：CN106988420A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710384696.6
申请日：2017-05-26
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: E04B1/2403 , E04B2001/2406 , E04B2001/2415 , E04B2001/2418
Abstract: 本发明公开了一种装配式连接节点，属于结构工程钢结构领域。本发明中，钢梁与端板间既有焊接，又有通过不锈钢角钢及不锈钢螺栓的二次连接，钢梁与钢柱间则对应通过不锈钢螺栓、焊接端板及不锈钢角钢连接起来。该连接方式克服了传统节点在高温作用下因焊缝残余应力和热影响区域影响发生钢板连接处开裂现象；增强了钢连接区域的延性和鲁棒性，使得在火灾作用下，节点端板即使发生破坏也拥有足够的延性转换受力机理形成二次防护能力；该连接节点也可以用于抗震区域，利用不锈钢角钢优异的延性、变形能力和二次防护机理，在地震荷载或者往复荷载作用下耗散多余能量，保障了结构的安全性和整体性。
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公开(公告)号：CN118961108A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410984015.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆大学 , 中建四局建设发展有限公司 , 北京路桥瑞通科技发展有限公司 , 中国建筑第四工程局有限公司
Abstract: 本发明公开一种利用检测车时变频率识别桥梁下部结构竖向刚度退化程度的方法,包括以下步骤：1)基于时变频率，计算损伤参数Xi；2)基于时变频率#imgabs0#时变频率#imgabs1#判断桥梁下部结构是否受同等程度损伤，若是，则进入步骤3)，否则进入步骤4)；3)基于损伤参数与相对刚度比的关系方程，计算损伤参数Xi对应的相对刚度比；4)基于损伤参数与相对刚度比、刚度不等比的关系方程，计算损伤参数Xi对应的相对刚度比和刚度不等比。本发明具有检测精度高、实施成本低、识别效率高，实时性强等优点，适用于桥梁健康监测和维护管理。
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公开(公告)号：CN117782480B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202311826641.8
申请日：2023-12-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，具体涉及一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法。识别过程为：步骤1：安装竖向加速度传感器和侧向加速度传感器；步骤2：采集车体竖向振动响应和侧向振动响应；步骤3：计算车‑曲线桥接触响应；步骤4：利用带通滤波分离曲线桥竖向和径向的各阶响应分量；步骤5：利用希尔伯特变换技术计算曲线桥竖向和径向各阶响应分量的瞬时幅值；步骤6：识别阻尼比；步骤7：拟合阻尼比识别结果，最终得到桥梁阻尼比。本发明填补了基于移动车辆响应的曲线桥梁阻尼比识别技术方法的空白，建立了有效的曲线桥梁竖向和径向阻尼比识别公式和技术流程，对于桥梁健康检测有重要意义。
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公开(公告)号：CN118350098A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410548657.5
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：步骤一、利用假设指数解法求解无限地基梁模型位移响应；步骤二、利用指数函数数学特性推导预测有效长度理论公式；步骤三、验证无限梁位移响应理论的可行性；步骤四、与现有计算无限梁有效长度的计算公式进行比较，分析不同移动速度对无限梁有效长度的影响。本发明采用上述结构的一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，通过假设指数解法计算得到的无限地基梁位移响应与通过傅里叶变换和留数定理方法得到结果基本一致，假设指数解法得到无限地基梁位移响应因剔除了虚数的影响，使得其推导有效长度时优于留数定理法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116972797A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310949137.0
申请日：2023-07-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种路面不平整度辨识系统，包括现场测量系统、数据分析处理平台和数据输出及显示终端；现场测量系统包括测量车系统、数据采集模块、数据转换模块、数据通信模块和数据存储模块；测量车系统包括测量车和牵引车，测量车可绕一转轴相对于牵引车转动、并可沿一滑轴相对于牵引车移动；测量车车轴的中央位置或位于车轴中央上方的车厢上安装有一个传感器；数据采集模块采集传感器测量得到的竖向响应，数据转换模块进行数据转换，数据通信模块将数据传输至数据存储模块进行存储；数据分析处理平台用于根据采集得到的竖向响应数据辨识路面不平整度；数据输出及显示终端用于实时输出和显示数据分析处理平台的计算结果。
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公开(公告)号：CN116842775A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310522206.X
申请日：2023-05-10
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F18/2131 , G01M5/00 , G01M7/02 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，提出了一种消除路面粗糙度影响的桥梁模态振型驱车识别方法，结合小波变换，基于圆盘车轮模型建立两辆测量车‑桥模型，其中两辆测量车‑桥接触点竖向动力响应位移可以近似用车辆荷载引起的桥梁竖向静态位移代替，基于此特性，利用结构静力学位移影响线方法，建立直接识别桥面粗糙度理论公式，从测量车‑桥竖向接触响应中消除桥梁路面粗糙度值，从而消除桥梁路面粗糙度的影响，进而精准构建桥梁模态振型。
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公开(公告)号：CN116756611A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310675834.1
申请日：2023-06-08
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种基于阵列移动传感器的桥梁模态参数识别方法，通过在测量车的车轴上线性阵列布置传感器，利用多个传感器采集桥梁的竖向振动响应，能够克服现有的单个传感器采集数据量少的局限性；通过多个传感器采集的竖向振动响应得到不同竖向振动响应之间的互协方差响应，克服传统信号处理技术存在频率分辨率的弊端以及噪声对辨识结果精度的影响；通过将改进的小波变换和奇异值分解技术相结合，用于处理阵列移动传感器记录响应的协方差，利用得到的互协方差响应进一步识别桥梁的模态参数，桥梁的模态参数的辨识不会受到信号长度、信号分析技术低分辨率以及现场测试环境等不利因素的限制和干扰，能够快速，高效，准确地辨识桥梁模态参数。
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公开(公告)号：CN114322911B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111668962.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 重庆大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明属于桥梁维护管理技术领域，具体涉及一种联合卡尔曼滤波的桥梁路面平整度间接精准识别方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1.在测量车上布置加速度传感器，构建测量系统，建立动力平衡方程；步骤2.采集加速度数据：测量车匀速驶过待测桥梁，信号采集系统记录传感器数据，得到竖向加速度数据；步骤3.获取速度和位移数据：对步骤2中所得的加速度响应对时间t进行积分得到速度响应，再次积分可得到位移响应；步骤4.构建测量车系统的状态向量和状态方程；步骤5.构建测量车的观测向量和观测方程；步骤6.联合卡尔曼滤波算法反演桥梁路面平整度。本方法可精准识别桥梁路面平整度，具有快速、经济、易于操作、机动性强等优点。
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公开(公告)号：CN115165267A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210986213.0
申请日：2022-08-17
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种基于车辆振动信号的桥梁支承弱侧端快速检测方法,本发明所涉及的检测技术为“间接测量法”，仅需将传感器安置于过桥车辆(测量车)之上，无需将传感器安置于桥梁之上，其能大幅提高检测效率，且不会干扰正常交通。本发明提出了一种基于过桥车辆振动信号的桥梁支承弱侧端检测方法，其能够快速、准确筛查出左右支承不一致的桥梁，判别出桥梁支承弱侧端，为桥梁支承的定点精细化人工核检提供参考依据。本发明检测方法可以排除路面不平整度的影响，可以排除车体自身振动干扰，对桥梁弱支承端敏感。
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