公开(公告)号：CN101337500A

公开(公告)日：2009-01-07

申请号：CN200810128140.1

申请日：2008-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  小岛昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  柿并拓马 ,  佐田夏木 ,  新智夫 ,  池宣和

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/952 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。

公开(公告)号：CN101290064A

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200810087588.3

申请日：2008-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 柿并拓马 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  新智夫 ,  手岛笃司

IPC: F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H57/04

Abstract: 形成连通通道(90)，润滑/冷却油通道(86)中的油通过该连通通道(90)导至到机械油泵(54)的入口端口侧。因此，油因为电动油泵(58)的操作而通过连通通道(90)从润滑/冷却油通道(86)供应到机械油泵(54)，且机械油泵(54)内的空气被移除。因此，能够防止电动油泵(58)例如在马达动力巡航模式中引起吸气噪音，并且能够提高在发动机(52)起动期间由机械油泵(54)产生的液压的上升特性。