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公开(公告)号：CN104514608A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410339006.1
申请日：2014-07-16
Inventor： 秋东昊
CPC classification number: F01N13/10 , F01N13/102 , F01N13/1805 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器，其可以包括：歧管联接部件，所述歧管联接部件与排气歧管相联接；外壳联接部件，所述外壳联接部件整体地与歧管联接部件的端部相联接，并且与涡轮增压器外壳相联接；以及多个排放气体路径，所述排放气体路径穿过歧管联接部件和外壳联接部件。
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公开(公告)号：CN103867245A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310265584.0
申请日：2013-06-28
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/34 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。
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公开(公告)号：CN103133127A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210334678.4
申请日：2012-09-11
Inventor： 秋东昊
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/12 , F02B37/186 , F16B5/0241 , F16B43/00 , F16C1/00 , F16C11/08 , F16F1/00 , F16F1/328 , F16F3/02 , F16K31/52 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及减少噪声的垫圈和利用其减少废气旁通阀装置噪声的系统。其中用于减少废气旁通阀装置的噪声的系统包括：旁路通道，废气旁通阀，致动器和连杆单元；所述连杆单元将致动器的动力传递至废气旁通阀，可以具有连杆连接至致动器的第一连杆，杆连接至废气旁通阀的第三连杆，在第一连杆和第三连杆之间具有杆的第二连杆，以及第一垫圈，所述第一垫圈设置在杆端球轴承和第一连杆之间，其中第一垫圈包括支撑主体和弹性构件，所述弹性构件布置在第一连杆和支撑主体之间；其中第二连杆包括：杆端球轴承，所述杆端球轴承具有通孔和球，在所述通孔中插入螺栓构件，所述球联接至所述通孔，和接头，所述接头连接杆和第三连杆。
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公开(公告)号：CN108612583B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201710587214.7
申请日：2017-07-18
Abstract: 本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。
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公开(公告)号：CN107816380B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201611138191.3
申请日：2016-12-12
Abstract: 一种车辆的发动机结构，其包括：涡轮增压器，其通过排气的流动而旋转并且压缩进气；第一流道，其与发动机中形成的多个燃烧室中的至少一个燃烧室连通并且与涡轮增压器连通；第二流道，其与没有与第一流道连通的剩余的燃烧室连通；以及机械增压器，其通过用冷却液冷却的马达而旋转并且压缩进气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109723581B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201711295158.6
申请日：2017-12-08
Abstract: 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。
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公开(公告)号：CN106958489B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201610810626.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；气缸停用装置(CDA)，设置在多个气缸中的一个或多个处以用于选择性地停用多个气缸中的一个或多个；第一排气歧管，连接至设置有CDA装置的气缸；第二排气歧管，连接至没有设置CDA装置的气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气而旋转的涡轮机，并且进一步包括与涡轮机一起旋转以用于压缩供给至气缸的空气的压缩机；及电动增压器，包括马达和通过马达操作的电动压缩机，用于将压缩空气供给至气缸。
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公开(公告)号：CN111720199A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201911182941.0
申请日：2019-11-27
Abstract: 本发明提供一种排气歧管及设有该排气歧管的发动机系统，所述排气歧管包括分别连接到顺序设置在发动机中的第一汽缸至第四汽缸的第一排气管至第四排气管，排气歧管包括：第一排气歧管，其包括连接到第二汽缸的第二排气管和连接到第三汽缸的第三排气管；第二排气歧管，其包括连接到所述第一汽缸的所述第一排气管、连接到所述第四汽缸和所述第一排气管的所述第四排气管、以及安装在所述第一排气管中的再循环阀设备；其中，所述第二排气管和所述第三排气管直接连接到用于安装催化转化器的转化器壳体，在所述催化转化器中将排气净化，并且所述第四排气管在所述再循环阀设备的上游连接到所述第一排气管，并且所述第一排气管直接连接到所述转化器壳体。
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公开(公告)号：CN110439714A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201811049706.1
申请日：2018-09-10
Abstract: 一种发动机的排放气体控制阀，所述发动机包括：多个发动机排气口、催化转化器、多个燃烧室以及排放气体再循环管线，所述排放气体控制阀包括阀体以及阀片组件，所述阀体具有：进气端口，其仅与所述多个发动机排气口的一些连通；排气端口，其与所述催化转化器连通；以及再循环端口，其与所述EGR管线连通；所述阀片组件，其能够转动地安装在阀体处，以在打开所述排气端口和再循环端口的一个的同时，阻塞所述排气端口和再循环端口的另一个。
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公开(公告)号：CN104514608B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201410339006.1
申请日：2014-07-16
Inventor： 秋东昊
CPC classification number: F01N13/10 , F01N13/102 , F01N13/1805 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种用于将排气歧管和涡轮增压器外壳联接的连接器，其可以包括：歧管联接部件，所述歧管联接部件与排气歧管相联接；外壳联接部件，所述外壳联接部件整体地与歧管联接部件的端部相联接，并且与涡轮增压器外壳相联接；以及多个排放气体路径，所述排放气体路径穿过歧管联接部件和外壳联接部件。
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