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公开(公告)号：CN101828023B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200880112456.X
申请日：2008-09-22
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F02M35/10124 , F02M26/19 , F02M29/06 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/1045 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)，包括进气系统(2)和尾气系统，尾气系统经由终止于进气管线(4)的至少一个尾气再循环管线(3，3’)连接于进气系统(2)，且至少一个涡流部件(8)设置在进气管线(4)中。为了获得在循环尾气管线与新鲜空气的良好完全混合，将涡流部件(8)设置在进气管线(4)的壁(4a)区域内。
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公开(公告)号：CN103068649A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180031390.3
申请日：2011-06-16
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60K6/48
CPC classification number: B60K6/48 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车(1)的方法，在所述方法中，至少两个机组(2，3)提供了用于混合动力车传动装置的扭矩，其中，检测传动机构的组件的当前行驶状态和当前运行配置(K)。至少为所述混合动力车(1)的所有在当前行驶状态中相关的运行模式(M1，M2，M3，M4)分别计算出一个评估参数(R)，并且选择所述混合动力车(1)的两个在当前行驶状态下相关的运行模式(MA，MB)。第一运行模式(MA)具有所有评估参数R的最大值，第二运行模式(MB)具有所需要的运行配置(K1)与当前运行配置(K)一致的那些运行模式(M1，M2)的所有评估参数R的最大值。基于这一选择，优选借助动态参数的计算规则来确定对用于实现所选出的第一运行模式(MA)的新运行配置(K)的要求(AK)和对动态参数的要求(AD)、优选对相应选出的第二运行模式(MB)的扭矩要求。
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公开(公告)号：CN103061945A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210135731.8
申请日：2005-04-14
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Inventor： M·瑟尤费尔特 , F·瑟尤勒纳尔 , R·里齐特 , J·格莱特哈尔 , R·泰尔勒 , V·德吉欧亚 , R·克莱恩 , J·瓦格纳 , R·施奈德 , G·吉利亚斯 , P·伊贝纳 , S·斯特欧博
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W50/06 , B60W2510/0685 , B60W2710/027 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F02N5/04 , F02N11/0851 , F02N15/022 , F02N19/005 , F02N2300/2002 , F16H3/089 , F16H2003/0818 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种控制机动车起动阶段的方法，所述机动车由一个内燃机(12)驱动。所述内燃机(12)由一个电机(16)起动，所述电机可以被用作一电动机，且优选地是，在内燃机(12)和电机(16)之间的驱动系(11)里有一个自动离合器(50)。如果内燃机(12)在起动阶段中当离合器(50)啮合时由电机(16)驱动，且如果离合器容量(MK)根据一限定参数降低，那么，就可以获得一个更为快速的起动响应，所述参数优选为发动机速度、时间或者电机(16)的转矩(ME)或其它类似的参数。
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公开(公告)号：CN101652550B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200880005000.3
申请日：2008-02-04
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02D35/02
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/009 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2041/281
Abstract: 为了减少内燃发动机上的指示装置6测定参数的繁杂程度，本发明建议在指示装置6的计算单元8中根据某一测量参数计算曲转轴数据，然后根据算出的曲轴转角数据以及测量参数算出某一个特性参数。
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公开(公告)号：CN101802374B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880106711.X
申请日：2008-08-26
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02D35/02
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2041/1433 , F02D2041/281
Abstract: 本发明涉及在多气缸内燃机上，特别是柴油内燃机上一种调节燃烧状况的工艺方法，其中，至少检测一个发动机运转参数。为了能够以较小的消耗实现燃烧状况的精确调节，业已规定，提供一种算术的或依据特性曲线的气缸择优燃烧状况模式(15)，该模式在至少一个测算到的发动机运转参数和燃烧状况之间建立一种关系，利用这种燃烧状况模式(15)，计算每个气缸(x)在测算到的发动机运转参数基础上的燃烧状况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102803676A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080026171.1
申请日：2010-05-07
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02B19/12
CPC classification number: F02N19/02 , F02B19/108 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D19/10 , F02M21/047 , F02N9/04 , F02N19/04 , F02N19/10 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于使由燃气运行的、具有内燃系统的内燃机(ICE)，特别是大型气体发动机起动的方法，其中，可燃烧的气体/空气-混合气在进气系统(I)内，特别在增压器(7)上游的气体混合器(9)内形成，其中，在起动阶段，压缩空气至少短暂地吹入至少一组(B)气缸(1，4，5)的气缸室内。为了能够使内燃机可靠地冷起动，执行下述步骤：将至少第一组气缸的预燃室预加热到定义的预热温度；当到达定义转速(n1)时，将待自燃的引燃燃料送入至少一组(A)气缸(2，3，6)的预燃室中，并借助于待自燃的引燃燃料在这些气缸的气缸室中点燃气体/空气-混合气；在点燃吹入气缸室内的气体/空气-混合气之后停止向各个气缸输送压缩空气。
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公开(公告)号：CN102667103A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080054554.X
申请日：2010-11-25
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02B75/06
CPC classification number: F16F15/264
Abstract: 本发明涉及一种内燃机（1），该内燃机具有气缸盖（2）和气缸体（3），曲轴箱（10）固定到气缸体（3），且至少一个质量平衡轴（20）安装在曲轴箱（10）内。为了减小生产耗费，根据本发明，当沿曲轴（19）的轴线（19a）的方向看时，在质量平衡轴（20）的轴线（20a）与曲轴（19）的轴线（19a）之间的直线连线（27）上，设置在孔内并实施成定位销的第一销（26）定位在曲轴箱（10）的端面（5）的区域内，较佳地第一销（26）设置在曲轴箱（10）内且孔（6）设置在凸缘衬套（24）内。
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公开(公告)号：CN1997820A8
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200580012368.9
申请日：2005-04-14
Applicant: AVL里斯脱有限公司 , 格特拉格创新中心及传动装置和齿轮工厂赫尔曼哈根迈尔有限两合公司 , ATB技术有限公司
Inventor： M·瑟尤费尔特 , F·瑟尤勒纳尔 , R·里齐特 , J·格莱特哈尔 , R·泰尔勒 , V·德吉欧亚 , R·克莱恩 , J·瓦格纳 , R·施奈德 , G·吉利亚斯 , P·伊贝纳 , S·斯特欧博
Abstract: 本发明涉及一种控制机动车起动阶段的方法，所述机动车由一个内燃机(12)驱动。所述内燃机(12)由一个电机(16)起动，所述电机可以被用作一电动机，且优选地是，在内燃机(12)和电机(16)之间的驱动系(11)里有一个自动离合器(50)。如果内燃机(12)在起动阶段中当离合器(50)啮合时由电机(16)驱动，且如果离合器容量(MK)根据一限定参数降低，那么，就可以获得一个更为快速的起动响应，所述参数优选为发动机速度、时间或者电机(16)的转矩(ME)或其它类似的参数。
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公开(公告)号：CN102473946A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032643.4
申请日：2010-07-15
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04231 , H01M8/0618 , H01M2008/1293 , Y02E60/50 , Y02E60/525
Abstract: 本发明涉及一种用于操作高温燃料电池的方法，在产生电能的正常模式下，该燃料电池供给有较佳为柴油的液态燃料(B)，并在阳极侧前置有用于液态燃料的重整器(2)，其中至少一部分的热阳极废气经由再循环管路而再循环到阳极回路中，且在重整器(2)之前的压缩机(4)的上游，液态燃料(B)被喷洒或喷射到热阳极废气中，其中重整液态燃料所需的空气量被添加到由阳极废气和燃料构成的混合物中。根据本发明，当从正常模式转变到不发电的备用模式时，停止供给液态燃料(B)和空气(L)，且使位于阳极回路中的气体混合物持久地循环，规定量的空气被供给到阳极回路，以从备用模式开始从高温燃料电池(1)中去除沉积物和杂质。
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公开(公告)号：CN102162763A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110004454.2
申请日：2011-01-11
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Inventor： M·科托尼
IPC: G01L25/00
CPC classification number: G01L25/003
Abstract: 为了满足试验台环境中高的准确性要求，提供了一种用于校准转矩测量装置的方法和设备，利用其可以非常简单地、灵活地且准确地执行校准过程，并且同时还可以满足对安全的要求。为此，转矩测量装置(3)与驱动和负荷装置(2)相连，调速器(10)被预给定以大于0转/分钟的额定转数(nsoll)，其中调速器(10)生成额定转矩(Tsoll)，该额定转矩通过能预给定的调整转矩极限Tmax而被上限限制，并且驱动和负荷装置(2)的这样受到限制的额定转矩被预给定作为调整转矩(Tstell)。
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