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公开(公告)号：CN107035847A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710265582.X
申请日：2017-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有转矩定向分配功能的电动差速器，包括：主驱动机构；锥齿轮差速器；TV控制驱动机构，用于输出控制动力；第一单排行星齿轮系，第一太阳轮与第一半轴同轴固定连接，第一齿圈与控制输出端连接；第二单排行星齿轮系，第二齿圈固定在驱动桥壳上，第二行星架与第一行星架固定连接；第二太阳轮通过轴承支撑在第一半轴上；第三单排行星齿轮系，第三太阳轮与差速器壳固定连接，第三行星架与第一半轴花键连接，第三齿圈与第二太阳轮固定连接；其中，第二单排行星齿轮系与第一单排行星齿轮系具有相同的特征参数。本发明使得汽车的驱动转矩可以按照控制逻辑的控制需求定向的分配到左右两侧车轮。
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公开(公告)号：CN107035846A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710265579.8
申请日：2017-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有转矩定向分配功能的电动差速器，包括：主驱动机构；锥齿轮差速器；TV控制驱动机构，用于输出控制动力；第一单排行星齿轮系，第一行星架与第一半轴同轴固定连接，第一齿圈与控制输出端连接，第一太阳轮由轴承支撑在第一半轴上；第二单排行星齿轮系，第二齿圈固定在驱动桥壳上，第二太阳轮与第一太阳轮固定连接；第二太阳轮由轴承支撑在第一半轴上；第三单排行星齿轮系，第三太阳轮与差速器壳固定连接，第三行星架与第一半轴花键连接，第三齿圈与第二行星架固定连接；其中，第二单排行星齿轮系与第一单排行星齿轮系具有相同特征参数。本发明使得汽车的驱动转矩可以按照控制逻辑的控制需求定向的分配到左右两侧车轮。
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公开(公告)号：CN106884958A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710265555.2
申请日：2017-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有转矩定向分配功能的电动差速器，包括：主驱动机构；锥齿轮差速器；TV控制驱动机构，用于输出控制动力；第一单排行星齿轮系，第一太阳轮由轴承支撑在第一半轴上，第一齿圈与第一半轴同轴固定连接，第一行星架与控制输出端连接；第二单排行星齿轮系，第二行星架定在驱动桥壳上，第二太阳轮与第一太阳轮固定连接；第二太阳轮由轴承支撑在第一半轴上；第三单排行星齿轮系，第三太阳轮与第二内齿圈固定连接，第三行星架与差速器壳固定连接，第三齿圈与第一半轴固定连接。其中，第二单排行星齿轮系与第一单排行星齿轮系具有相同特征参数。本发明使得汽车的驱动转矩可以按照控制逻辑的控制需求定向的分配到左右两侧车轮。
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公开(公告)号：CN106874582A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710060763.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 本发明属于数控机床技术领域，涉及一种电主轴加速寿命试验时间设计方法，包括下述步骤：1、采集产品载荷数据与故障信息；2、建立载荷分布模型；3、设计程序载荷谱；4、基于Miner疲劳累积损伤理论确定产品寿命估算式，据此建立加速寿命试验加速因子模型；5、基于故障信息，经模型假设、参数估计及假设检验建立首次故障时间可靠性模型；6、基于首次故障时间进行试验时间设计，以可接受的可靠度所对应的首次故障时间为基准，建立电主轴试验时间与样本量的关系模型；7、考虑加速因子开展试验时间设计，并验证其可信性。本发明不仅考虑试验时间与样本量的关系模型，同时基于修正Miner理论建立加速因子模型，提高了建模准确度，更加符合实际。
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公开(公告)号：CN106741139A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611167390.7
申请日：2016-12-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0409 , B62D5/0484
Abstract: 本发明公开了一种双转子电机线控转向系统及其失效防护装置和控制方法，包括：转向轴；同轴式双转子电机，包括：第一转子，其连接转向轴；第二转子，其一端与第一转子同轴排列并可旋转的支撑在第一转子上；同步轴套，其套设在第一转子和第二转子的接合处，能够沿着转子的轴向移动，当同步轴套处于第一位置时，第一转子和第二转子同步转动；当处于第二位置时，第一转子和第二转子相对独立转动；转向器，其接收第二转子的另一端输出的转矩，用于执行转向动作；ECU，其电联接连接同轴式双转子电机和同步轴套。本发明的双转子电机线控转向系统具备多种工作模式，在线控转向模式基础上，当电机单侧故障时转为电动助力转向模式，保证系统工作的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106428201A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611167453.9
申请日：2016-12-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/0403 , B62D5/0478
Abstract: 本发明公开了一种嵌套式双转子转向电机多模式转向系统及控制方法，包括：转向轴；电磁离合器，其包括输入端和输出端；所述电磁离合器选择性的结合或分离输入端和输出端；所述转向轴穿过所述电磁离合器的中心通孔，并且能够带动所述输入端一同旋转；以及双转子转向电机，其包括：内转子，其连接从所述电磁离合器穿出的转向轴；外转子，其一端连接所述电磁离合器的输出端；并且所述外转子的另一端驱动转向器；ECU，其电联接所述双转子转向电机和电磁离合器。本发明的转向系统具有多种转向模式，提高汽车的安全性能，实现灵活转向。
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公开(公告)号：CN105929003A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610224506.X
申请日：2016-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N27/333 , B01J29/03
CPC classification number: G01N27/333 , B01J29/0341 , B01J2229/18
Abstract: 在家庭装修及工厂尾气排放过程中，经常会产生对人体有害的甲苯、甲醛等气体。传统的金属氧化物半导体气体传感器在多气体的检测中存在选择性差的缺点，本发明提供一种提高气敏元件选择性的催化滤膜及其制备方法。采用即时成胶法直接合成负载二氧化锰的介孔分子筛，将其作为半导体传感器的催化滤膜，提高以二氧化锡为敏感层的气体传感器对甲苯的灵敏度，从而提高气体传感器对甲苯/甲醛混合气体中的甲苯气体的选择性。本发明的生产工艺简单，制得的传感器选择性强。
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公开(公告)号：CN108204267B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201810232387.1
申请日：2018-03-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电场强化的三元催化器，包括：壳体，其内部具有中空腔体；进气口，其设置在所述壳体一侧，与所述腔体一端连通；出气口，其设置在所述壳体另一侧，与所述腔体的另一端连通；第一接线孔位，其设置在所述壳体靠近进气口一侧的外部，并与所述腔体连通；第二接线孔位，其设置在所述壳体靠近出气口一侧的外部，并与所述腔体连通；其中，所述第一接线孔和所述第二接线孔分别连接高压激励电源两极；催化机构，其上涂覆有贵金属催化剂并支撑在所述壳体内部，能够连通所述高压激励电源，对汽车尾气进行催化；其中，所述催化机构与所述壳体、所述进气口、所述出气口同轴设置。本装置提高了催化效率，减少尾气排放。
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公开(公告)号：CN108297618B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201810203435.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双联行星轮系转矩定向分配电动驱动桥，包括：主驱动电机，其动力输出轴连接双级行星轮行星排差速器的齿圈；双级行星轮行星排差速器的太阳轮与第一半轴相连，双级行星轮行星排差速器的行星架与第二半轴相连；TV控制驱动电机；双联行星轮系，其包括第一太阳轮、第二太阳轮、第一端行星齿轮、第二端行星齿轮和第一行星架；所述第一太阳轮与所述第一半轴连接，第二太阳轮可旋转的支撑在所述第一半轴上且与所述双级行星轮行星排差速器的行星架连接；所述第一端行星齿轮和第二端行星齿轮同轴设置在行星轴上，所述行星轴通过所述第一行星架连接所述TV控制驱动电机的动力输出轴。无需借助离合器来实现两侧车轮扭矩定向分配，结构简单。
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公开(公告)号：CN107035823B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201710050781.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种采用两挡湿式离合器的插电式混合动力汽车变速器。该变速器集成了ISG电机与驱动电机，发动机起动时可驱动ISG电机发电产生电能储存在蓄电池中或者直接给驱动电机供电，并可通过湿式离合器一总成将发动机的动力与驱动电机的动力耦合共同驱动汽车。该变速器有两个挡位，分别为高速挡和低速挡，可通过湿式离合器二总成选择接合，变速器适合安装于前置前驱的汽车上，结构紧凑，从而省去了单独布置电机的空间，极大的提高了空间利用率，在一定程度上提高了整个动力耦合装置的经济性和动力性，使得动力接入更加平稳，换挡冲击小，可靠性高。
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