公开(公告)号：CN119802107A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202510021851.2

申请日：2025-01-06

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 余文韬 ,  周文太 ,  张良 ,  李东东 ,  刘楠楠 ,  张熊泽

IPC: F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  B60K6/38

Abstract: 本申请提出一种液压离合器结合点的确定方法、装置、车辆、设备及介质，涉及离合器控制技术领域，该方法通过分析充油过程中压力值的变化趋势是否符合预设变化趋势，该预设变化趋势用于表征充油过程中压力值从上升速率相对稳定的状态过渡到上升速率不断增大的状态时对应的压力值变化趋势，以此从整个充油建压过程中确定出压力值从稳定上升转变为快速增压的拐点，该拐点可看作液压离合器结合时液压回路中的压力受到液压离合器主动端阻力的影响出现快速上升趋势的点，该点对应的压力值可作为离合器结合点的压力值。通过这种方式，不需要启动电机/发动机等高压设备，可在低压状态下进行，减少影响因素，保障自学习的稳定性和准确率。

公开(公告)号：CN109751380B

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN201910225870.1

申请日：2019-03-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王建华 ,  靳迪 ,  王宗泽 ,  王继新

IPC: F16H37/08 ,  F16H57/029 ,  F16H57/037 ,  F16H57/04 ,  F16D25/10 ,  F16D25/08

Abstract: 本发明公开了一种三挡变速轻量化电驱动桥总成，主要由差速器总成、分离式减速箱壳体总成、直齿减速齿轮总成、输入轴总成、行星齿轮减速总成以及三组离合器总成组成，差速器总成壳体与第一直齿轮同轴固连，第三直齿轮与空套在输入轴上的第二行星架同轴固连，行星齿轮减速总成的两个行星轮系中，两个太阳轮依次安装在输入轴上，第二外圈与第一行星架同轴固定连接，三组离合器总成分别安装在第一外圈与输入轴、第一外圈与分离式减速箱壳体总成、第二外圈与分离式减速箱壳体总成之间。本发明在实现三挡位切换及换挡准确迅速的情况下，将电动车驱动桥与变速箱结构集成优化，极大的满足了轻量化的需求。

公开(公告)号：CN114294344B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202111132843.3

申请日：2021-09-27

Applicant: 大众汽车股份公司

Inventor： R.阿伦斯 ,  R.斯普伦格

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的离合器、尤其是双离合器，其具有至少一个离合器片组、至少一个操纵活塞和至少一个用于输入冷却流体的冷却流体输入，并且具有至少一个用于至少部分地阻挡冷却流体的阻挡元件，离合器片组具有内部离合器片和外部离合器片和至少一个朝向操纵活塞的端部离合器片，在操纵活塞的接合位置中，力从操纵活塞作用在离合器片组上，使得借助离合器片组能在离合器的输入侧和输出侧之间传递扭矩，借助冷却流体输入和借助阻挡元件能给离合器片组供应冷却流体，离合器片组能借助冷却流体被调温、尤其是被冷却。所述阻挡元件设计为单独的构件、即阻挡环，其具有至少一个导引段，借助所述阻挡环的导引段能向所述离合器片组输送冷却流体。

公开(公告)号：CN116171355B

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202080105016.2

申请日：2020-10-26

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 郑飞翔

IPC: F16D25/10

Abstract: 一种双离合器用限位件，其包括筒状的本体部(41)和多个第一接合部，第一接合部设置于本体部(41)的用于与双离合器的两个离合器组件(1、2)的内毂(11、21)相对的部分，并且能够与内毂(11、21)的第二接合部匹配接合，从而使得两个离合器组件(1、2)的内毂以同轴的方式与限位件(4)至少在双离合器的周向和径向(R)上相对固定。还提供了包括该限位件的双离合器及其预组装方法，以及包括该双离合器的变速器的组装方法。利用限位件避免了处于预组装状态下的双离合器中两个内毂的花键错位及内毂与连接套筒不同轴的情况，从而消除这些不利情况导致双离合器不能顺利安装于变速器的轴的问题，使得双离合器的安装过程容易。

公开(公告)号：CN112576641B

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202010999530.7

申请日：2020-09-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： E·洛伦茨

IPC: F16D25/10 ,  F16D25/08

Abstract: 离合装置，包含带有摩擦片组的第一分离合器和带有摩擦片组的第二分离合器，为了生成复位力设置第一和第二弹簧元件，第一操作元件为了将第一摩擦片组挤压在一起可以对着第一弹簧元件移动并且第二操作元件为了将第二摩擦片组挤压在一起可以对着第二弹簧元件移动，第一和第二弹簧元件在构成共同弹簧组的前提下支撑在共同的支承环，第一和第二弹簧元件在相同半径上支撑在支承环，第一弹簧元件另一方面还支撑在可通过第一操作元件移动的第一压紧环的第一压力段上，并且第二弹簧元件另一方面还支撑在可通过第二操作元件移动的第二压紧环的第二压力段上，第一和第二弹簧元件具有相同长度并且在第一压力段之间设计有通孔，第二压力段会穿过通孔。

公开(公告)号：CN111336221B

公开(公告)日：2025-01-17

申请号：CN201910616390.8

申请日：2019-07-09

Applicant: 福建中维动力科技股份有限公司

Inventor： 罗天生 ,  薛天宝 ,  罗南昌 ,  雷作钊

IPC: F16H3/091 ,  F16H3/097 ,  F16H57/02 ,  F16D25/0635 ,  F16D25/10

Abstract: 本发明公开一种具有液压油路结构的变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、切换式双离合器、壳体和油路结构，油路结构包括壳体油路、轴油路和离合器油路。变速器通过切换式的双离合器控制挡位的变换，使得动力可以经由输入轴、中间轴和输出轴输出，或者通过输入轴和输出轴输出。并且，切换式双离合器通过壳体油路、轴油路和离合器油路输送液压油，进而对切换式双离合器进行离合操作。而在该油路结构在使用中都以充满液压油的状态运行，因此只需调整少量的液压油后，即可打破切换式双离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动切换式双离合器进行互斥离合操作，达到零时长等待切换离合的效果。

公开(公告)号：CN119300997A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202380043534.X

申请日：2023-06-21

Applicant: 株式会社久保田

Inventor： 小林笃史 ,  福永智章 ,  向井寿生 ,  川端一弘 ,  松本滉太

IPC: B60K6/10 ,  F02D29/00 ,  F16D25/10 ,  F16H33/02

Abstract: 本发明提供一种作业车辆(1)，能够在作业负载大时通过飞轮的旋转动力有效地辅助发动机(4)的旋转动力。作业车辆(1)具备：发动机(4)；第一飞轮(13)，接受发动机(4)的旋转动力而旋转；变速装置(16)，选择性地接受发动机(4)的旋转动力和发动机(4)及第一飞轮(13)的旋转动力中的任一者的旋转动力并进行变速而输出；第一动力传递路径(31)，将发动机(4)的旋转动力向第一飞轮(13)传递；以及第二动力传递路径(32)，将第一飞轮(13)的旋转动力向变速装置(16)传递，第一动力传递路径(31)与第二动力传递路径(32)是相互独立的路径，在第一动力传递路径(31)设置有使旋转动力从发动机(4)向第一飞轮(13)的传递断续的第一离合器(26)，在第二动力传递路径(32)设置有使旋转动力从第一飞轮(13)向变速装置(16)的传递断续的第二离合器(27)。

公开(公告)号：CN118564569A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410513863.2

申请日：2024-04-26

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 李慎龙 ,  唐沛 ,  贾爽 ,  张静 ,  邢庆坤 ,  李新毅 ,  周如意 ,  张鹤 ,  尹华兵 ,  裴春杰

IPC: F16D25/0632 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02

Abstract: 本发明涉及一种双液压缸多锥形离合模块，属于变速器技术领域，解决了现有技术中第一离合器轴向尺寸大同时承载力小的问题。本发明包括输入轴、第一输出轴、第一离合器、轴承以及液压动力单元；其中，输入轴和第一输出轴同轴设置；第一离合器通过轴承被支撑在第一输出轴上；输入轴通过第一离合器与第一输出轴可操作地连接；第一离合器包括多个多锥形摩擦元件、第一回位碟簧；液压动力单元能够同时从第一侧和第二侧分别驱动多个多锥形摩擦元件中的至少一个沿轴向向中间移动；第一回位碟簧能够驱动最外侧的两个多锥形摩擦元件沿轴向向外移动。本发明的离合模块结构紧凑、零部件少、传递扭矩大，可以实现在有限的空间实现大扭矩传递。

公开(公告)号：CN118149161A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410478567.3

申请日：2024-04-19

Applicant: 中国船舶集团有限公司第七一九研究所

Inventor： 陈聪 ,  姚露 ,  陈宇轩 ,  包世纪 ,  李泽方

IPC: F16K31/53 ,  F16K5/06 ,  F16K31/04 ,  F16K31/16 ,  F16H3/32 ,  F16H61/30 ,  F16H61/00 ,  F16H63/30 ,  F16D25/12 ,  F16D25/10 ,  F16D25/061

Abstract: 本申请涉及一种单驱动机构双座舷侧阀及其控制方法，涉及舰船动力装置调节系统技术领域，包含：壳体框架，其两侧分别设置一个密封缸体；驱动头本体；舷侧阀阀芯连接于输出锥齿轴的一端，输入锥齿轴和输出锥齿轴带锥形齿轮的一端均位于壳体框架内；中间齿轮轴，其贯穿壳体框架，且中间齿轮轴的两端分别位于两个密封缸体内；中间齿轮轴垂直于输入锥齿轴和输出锥齿轴；中间齿轮轴套设多个锥形齿轮；当中间齿轮轴沿轴向移动时，通过锥形齿轮切换啮合一根输出锥齿轴或两根输出锥齿轴。本申请的单驱动机构双座舷侧阀及其控制方法，采用单个电动头或液动头对两个舷侧阀进行控制，有效减小阀门整体尺寸和成本。

公开(公告)号：CN117222822A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202280025882.X

申请日：2022-03-08

Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

Inventor： 汉西·格雷姆利尼 ,  伊南·乔克多鲁

IPC: F16D25/10

Abstract: 一种机动车辆的三重离合器装置(20)，具有第一、第二和第三摩擦离合器(28、30、210)以及第一、第二和第三活塞装置。第一活塞装置用于操纵第一摩擦离合器(210)并且具有第一活塞(70)、第一活塞室、第一离心油活塞(100)和第一离心油补偿室(78)。第二活塞装置用于操纵第二摩擦离合器(28)并且具有第二活塞(90)、第二活塞室、第二离心油补偿活塞(101)和第二离心油补偿室(86)。第三活塞装置用于操纵第三摩擦离合器(30)并且具有第三活塞(200)、第三活塞室、第二离心油补偿活塞(102)和第三离心油补偿室(103)。用于操纵三个摩擦离合器(28、30、210)的三个活塞(70、90、200)设置在三重片式离合器的同一侧，所述活塞与输入轴(22)相对置并且其活塞室经由回转接头的轴向伸展的空心销(62)经由壳体(32)中的穿引部连接于液压控制装置。回转接头借助销(62)可旋转地支承在三重离合器装置(20)的壳体(32)中并且轴向地至少部分地设置在摩擦离合器(28、30、210)下方。销(62)具有操纵径向通道(74、94、201)，其中各一个操纵径向通道(74、94、201)与三个活塞室相关联并且单个离心油通道与三个离心油补偿室(78、86、103)相关联，其中通过离心油通道(80)向摩擦离合器(28、30、210)供应冷却流体。