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公开(公告)号：CN112304565A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011144279.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种模拟浪流耦合边界层的波峰、波长和剪切运动效应的装置，包括传送机构、位于所述传送机构内的调节机构、控制单元，传送机构包括传送带、带动传送带转动的驱动机构，调节机构包括沿长度方向并排设置的多个调节组件，每个调节组件包括定位组件、安装在定位组件上的斜率组件，传送带穿过多个斜率组件，驱动机构、定位组件、斜率组件均与控制单元相连接。本发明能够实现波浪和流动耦合边界层的波峰、波长和剪切运动效应的模拟，可用于浪、流耦合效应对于海上结构的影响；对于场地要求低；能够根据需求对具体的浪流进行设计，可以做到较为精确的控制；试验可操作性强，应用时简单快捷，经济成本与时间成本较低。
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公开(公告)号：CN110018695B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810271930.9
申请日：2018-03-29
IPC: G05D19/02
Abstract: 超大跨度悬索桥颤振气动翼板主动控制方法，包括以下步骤：(1)识别大跨度悬索桥动力特性参数，得到描述结构动力性能的物理参数和描述气流的物理特性，(2)闭环控制率的设计，消除翼板转角的高阶导数表达，增强控制方程的稳定性；对原系统进行降维处理；实现状态反馈控制的目标；选取匹配的状态观测器，(3)验证和应用主动翼板进行颤振控制，修正气动翼板的姿态。通过反复的观测和控制，气动翼板不断变换姿态而振动，将振动所产生的气动自激力通过支撑传递给主梁，实现对主梁振动的抑制，并由此提高大跨度悬索桥的颤振临界风速。
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公开(公告)号：CN112012094A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202011000471.4
申请日：2020-09-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于桥面的可调角度的抑流板装置。该抑流板装置包括用于将抑流板装置固定于桥主梁的预设位置处的固定部，用于提供抑制涡振现象的板状物的抑流板，与固定部连接且用于支撑抑流板的支架部，支架部包括支架臂，支撑杆柱，滑块，呈凹槽状的支架臂放置单元。其中，支撑杆柱的一端连接支撑臂、另一端连接滑块，滑块位于支架臂放置单元的凹槽部且滑块可在所述凹槽部水平滑动。本发明实施例提供的抑流板装置的滑块在凹槽部水平滑动带动支撑杆柱运动，进而使得支撑臂在水平方向和竖直方向间的任意角度可调。
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公开(公告)号：CN108643019B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810659868.0
申请日：2018-06-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁颤振与涡振一体化控制装置及其控制方法，所述桥梁主梁包括两个沿中线对称的带外侧风嘴的多边形箱梁，所述控制装置包括可伸缩和转动的上下盖板和位于所述箱梁内部的动力装置，所述上下盖板安装在所述分体式箱梁相对面的内侧，所述上下盖板能相对于所述多边形箱梁伸缩和转动。解决了目前现有分体式桥梁结构中存在的不能同时控制颤振和涡振的技术问题，利用可伸缩盖板，可以根据来流风的特性进行调整，这种调整同时保证了大跨度桥梁的颤振稳定性和涡振性能。
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公开(公告)号：CN108505431B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201810347074.0
申请日：2018-04-17
Abstract: 本发明公开了一种提高桥梁颤振稳定性的机构，包括位于闭口箱梁两侧的可动翼板和位于闭口箱梁内部的动力装置以及连接所述可动翼板外缘和所述动力装置的拉索；所述可动翼板和所述闭口箱梁之间设置支架，所述支架包括固定部分和可伸缩部分，所述固定部分与所述闭口箱梁固定连接，所述可伸缩部分与所述可动翼板固定连接，通过所述动力装置带动所述拉索控制所述可动翼板转动。本发明通过动力装置调整翼板的姿态，可以很好地提高桥梁颤振稳定性，另一方面，翼板的大幅度旋转角度，以及支架的可伸缩特性都将大大扩大了此类气动措施在提高桥梁颤振稳定性方面的适用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109726488A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811653765.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种建筑群体扩建后新建结构抗风安全性的评估方法。该评估方法包括步骤S1：对于扩建建筑群进行风洞试验，获取所述扩建建筑群的表面压力分布；步骤S2：根据所述表面压力分布的结果，进行有限元数值分析；步骤S3：根据所述有限元数值分析来计算内力结果并进行组合，计算时变配筋；步骤S4：将所述时变配筋与实际施工配筋比较，若实际施工配筋不能够包络所述时变配筋，则进行结构加固；否则，则认为安全并形成评估报告。该评估方法能够反映结构中每一个构件实际受力情况及所需的理论配筋程度，从而有效提高安全性的新建结构抗风安全性。
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公开(公告)号：CN108894348A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810781114.2
申请日：2018-07-16
Applicant: 同济大学
IPC: E04B1/98
Abstract: 本发明公开了一种基于仿生学的模块化气动减阻装置及高层建筑，减阻装置包括网架结构和附着于网架结构上的叶片，所述网架结构为刚性材料，所述叶片都为柔性材料，所述网架结构的各个网格中都活动安装有所述叶片，所述叶片的尺寸与所述各个网格大小相适应。每一叶片均可独立变形、振动，可在不同风的作用下适应性地改变气动外形，实现在各种情况下的降低风阻，同时允许叶片振动，能够在降阻的同时耗能，进一步减小高层建筑的风致振动。
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公开(公告)号：CN108731908A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810498095.2
申请日：2018-05-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种用于模拟行车过程的外界激励加载试验装置，所述试验装置包括振动平台、通过刚性约束安装于振动平台上的节段模型、及通过弹性约束固定在节段模型上的车辆模型，所述振动平台用于驱动节段模型进行一种或多种形式的振动。本发明能够模拟动力作用下桥梁结构多种可能发生的结构响应，同时能够测量车辆所受外力和加速度。
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公开(公告)号：CN117779598A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311841525.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 浙江金华甬金高速公路有限公司杭州科技分公司 , 浙江舟山跨海大桥有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明提供了一种适用于大跨桥梁的减振装置，包括质量块、竖向线性弹簧、第一横向线性弹簧、第二横向线性弹簧、阻尼器和均连接于桥梁的第一弹簧挂板和第二弹簧挂板，所述竖向线性弹簧设置于质量块和桥梁，所述第一横向线性弹簧和第二横向线性弹簧设置于所述质量块相对的两侧，所述第一横向线性弹簧和所述第二横向线性弹簧的一端均设置于所述质量块，第一横向线性弹簧的另一端设置于所述第一弹簧挂板，第二横向线性弹簧的另一端设置于所述第二弹簧挂板，所述阻尼器的两端分别连接于质量块和桥梁，竖向线性弹簧的中心轴线与阻尼器的中心轴线相平行，竖向线性弹簧可选择地更换以实现静力行程可控。该发明提供的减振装置可实现静力行程可控化和宽频带。
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公开(公告)号：CN114486137B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210106621.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种桥梁激振减振一体化装置，包括监测组件、减振与激振组件和控制组件，其将激振部件和减振部件集成到同一装置中，能够在桥梁发生风致振动时设置于桥面并对桥梁进行阻尼式的机械减振，并且能够在风致振动后直接对桥梁结构进行大振幅激励振动条件下的动力特性测试，不需要重新在桥梁上安装其他独立的减振和激励装置，有效地节省对桥梁结构进行动力特性测试的时间和成本，改善桥梁突发振动条件时的应急效率和管控能力。
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