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公开(公告)号：CN119063956A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411219055.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种气动弹性试验模型初始姿态的定量控制装置，包括：框架；直线运动机构，设置在框架上；测力传感器，与直线运动机构相连接并由直线运动机构驱动沿竖直方向运动；释放机构，与测力传感器相连接并跟随测力传感器沿竖直方向运动；位移传感器，用于测量释放机构在竖直方向的位移；连接件，位于释放机构的下方，释放机构能够对连接件进行约束与释放；钢绞线，钢绞线的一端与连接件相连接；滑轮组，钢绞线的另一端绕过滑轮组。本发明能够在风洞试验室存在静风位移、紊流响应扰动的情况下，通过对气动弹性试验模型施加可释放的定量矢量约束，达到对气动弹性试验模型初始姿态的精确且定量控制，并使其在该初始气态下开始自由振动。
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公开(公告)号：CN114738439B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210388386.2
申请日：2022-04-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种用于冷却塔的减振装置。该减振装置通过设置在冷却塔内表面的圈梁且圈梁内部设有孔道，孔道内设有伸缩梁，伸缩梁上负载有弹性件，当有强风作用于冷却塔上时，驱动机构驱动伸缩梁从孔道内伸出并沿冷却塔内表面周向延伸，带动弹性件从自然状态转变为拉伸状态而形成支撑力，以约束塔筒位移，有效地实现减振抑振的目的。
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公开(公告)号：CN114894410B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210540828.0
申请日：2022-05-17
Applicant: 同济大学
IPC: G01M5/00 , G01M7/06 , G01M9/02 , G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟二维车道运动状态的车‑桥系统试验装置，包括：支撑底座；模拟装置，包括相对设置在支撑底座上的两个模拟机构，每个模拟机构包括升降机构、与升降机构的升降部相连接的第一承载座、设置在第一承载座上的旋转机构以及与旋转机构的旋转部相连接的第二承载座；节段模型，节段模型固定在两个第二承载座上。本发明能够实现节段模型的竖向和扭转振动，可模拟现实桥梁的竖向和扭转振动，便于判断特定外界条件下行车的安全性和舒适性；试验结果相比数值模拟来说更为直观可靠；可根据实际桥梁风环境研究不同桥梁的限行车速，适用范围较为广泛；试验可操作性强，应用时简单快捷，经济成本与时间成本较低。
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公开(公告)号：CN109726488B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201811653765.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种建筑群体扩建后新建结构抗风安全性的评估方法。该评估方法包括步骤S1：对于扩建建筑群进行风洞试验，获取所述扩建建筑群的表面压力分布；步骤S2：根据所述表面压力分布的结果，进行有限元数值分析；步骤S3：根据所述有限元数值分析来计算内力结果并进行组合，计算时变配筋；步骤S4：将所述时变配筋与实际施工配筋比较，若实际施工配筋不能够包络所述时变配筋，则进行结构加固；否则，则认为安全并形成评估报告。该评估方法能够反映结构中每一个构件实际受力情况及所需的理论配筋程度，从而有效提高安全性的新建结构抗风安全性。
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公开(公告)号：CN115307867A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210895262.3
申请日：2022-07-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种用于再现位移的振动模拟反馈方法。整个试验系统由风—模型—机械驱动装置组成。该位移再现型机械驱动试验方法通过实时测量模型位移，以自由振动位移时程为目标位移调整电机出力大小，从而实时改变强迫力，使模型位移与目标位移一致。本发明能够使机械驱动装置精确模拟目标位移，在模拟过程中保留自激力效应，再现自由振动位移响应与自激力的发展特征。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114486137A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210106621.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种桥梁激振减振一体化装置，包括监测组件、减振与激振组件和控制组件，其将激振部件和减振部件集成到同一装置中，能够在桥梁发生风致振动时设置于桥面并对桥梁进行阻尼式的机械减振，并且能够在风致振动后直接对桥梁结构进行大振幅激励振动条件下的动力特性测试，不需要重新在桥梁上安装其他独立的减振和激励装置，有效地节省对桥梁结构进行动力特性测试的时间和成本，改善桥梁突发振动条件时的应急效率和管控能力。
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公开(公告)号：CN109610895A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811523461.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 同济大学
IPC: E04H5/12
Abstract: 本发明公开了一种能够适应超大型冷却塔设计要求、进行环向加劲及改善气动性能的钢结构冷却塔。该钢结构冷却塔通过在塔筒内侧或者外侧加柔性或者刚性的预应力索梁，避免网壳面外局部变形，从而增加面内的整体协同受力作用，能显著提高体系刚度和承载力。进一步地，该钢结构冷却塔通过采用内置减阻板，减少空间钢桁架冷却塔桁架本身对于塔筒内部气流的阻塞效应，从而显著地提高了冷却塔内气流流通效率。
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公开(公告)号：CN117779598A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311841525.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 浙江金华甬金高速公路有限公司杭州科技分公司 , 浙江舟山跨海大桥有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明提供了一种适用于大跨桥梁的减振装置，包括质量块、竖向线性弹簧、第一横向线性弹簧、第二横向线性弹簧、阻尼器和均连接于桥梁的第一弹簧挂板和第二弹簧挂板，所述竖向线性弹簧设置于质量块和桥梁，所述第一横向线性弹簧和第二横向线性弹簧设置于所述质量块相对的两侧，所述第一横向线性弹簧和所述第二横向线性弹簧的一端均设置于所述质量块，第一横向线性弹簧的另一端设置于所述第一弹簧挂板，第二横向线性弹簧的另一端设置于所述第二弹簧挂板，所述阻尼器的两端分别连接于质量块和桥梁，竖向线性弹簧的中心轴线与阻尼器的中心轴线相平行，竖向线性弹簧可选择地更换以实现静力行程可控。该发明提供的减振装置可实现静力行程可控化和宽频带。
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公开(公告)号：CN114486137B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210106621.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 同济大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种桥梁激振减振一体化装置，包括监测组件、减振与激振组件和控制组件，其将激振部件和减振部件集成到同一装置中，能够在桥梁发生风致振动时设置于桥面并对桥梁进行阻尼式的机械减振，并且能够在风致振动后直接对桥梁结构进行大振幅激励振动条件下的动力特性测试，不需要重新在桥梁上安装其他独立的减振和激励装置，有效地节省对桥梁结构进行动力特性测试的时间和成本，改善桥梁突发振动条件时的应急效率和管控能力。
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