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公开(公告)号：CN100363606C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200610002140.8
申请日：2006-01-19
Applicant: 清华大学
IPC: F02D37/02
Abstract: 一种在直喷汽油机上实现燃烧模式切换的燃烧控制方法，该方法通过使用汽油机配气相位快速切换装置，在一个发动机工作循环内切换不同的配气策略，同时配合不同的喷油策略，在点火模式下采用进气冲程和压缩过冲两段燃油喷射，在切换过程中采用进气冲程，压缩冲程和排气冲程末期三段燃油喷射，在压燃模式下采用进气冲程和排气冲程末期两段燃油喷射，实现切换过程的迅速，平顺，同时保证在各燃烧模式下正常燃烧。本发明具有时间响应快，控制精确，简单易行，成本低廉等优点。在实际发动机上的试验表明，该方法可以在一个循环内完成切换过程，没有异常燃烧现象的发生。
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公开(公告)号：CN101082309A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710118468.0
申请日：2007-07-06
Applicant: 清华大学
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 一种双模式直喷汽油机的全工况空燃比控制方法，该方法在不同的燃烧模式下采用不同的空燃比控制燃烧：在点火模式下，空燃比为理论空燃比以使用三效催化转化器降低排放；在压燃模式下采用节气门全开的稀燃以提高燃油经济性；在两种燃烧模式过渡区域内，节气门开度保持不变，点火模式的空燃比略高于理论空燃比，配合喷油策略实现分层稀燃，压燃模式的混合气浓于同等节气门开度下的点火模式，空燃比接近理论空燃比。采用这种空燃比控制方法，能够结合两种燃烧模式各自的优点，避免不足，在全工况范围内实现稳定的燃烧，尤其对于模式过渡过程，能够简化控制策略，提高平顺性，避免该过程中容易出现的爆震及失火等不正常的燃烧现象发生。
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公开(公告)号：CN1454702A
公开(公告)日：2003-11-12
申请号：CN03140511.8
申请日：2003-05-27
Applicant: 清华大学
IPC: B01D53/94
CPC classification number: Y02T10/24
Abstract: 一种贫燃型车用发动机排气催化净化方法，属于汽车排气催化净化技术领域。本发明的目的在于提供一种与贫燃型车用发动机相适宜的，在较宽的温度范围内能高效还原排气中的NOx，并可将HC和CO高效氧化的具有实用化的方法。本发明所述方法包括如下步骤：首先向排气管中喷入甲醇或乙醇，使之与发动机排气充分均匀混合；然后，让混合气体依次通过装载负载型过渡金属氧化物催化剂的前级催化反应床和装载负载型贵金属催化剂的后级催化反应床，实现NOx、HC和CO的高效净化，最终排出达标气体。本发明能显著拓宽NOx还原的活性温度范围，提高NOx转化率，并在较低反应温度下高效氧化HC和CO。
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公开(公告)号：CN109653897A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910031120.0
申请日：2019-01-14
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明实施例涉及汽车发动机技术领域，公开了一种可视化发动机，包括相对设置的缸盖和缸体，以及设于缸盖和缸体之间的缸套、活塞、多个沿缸套的周向设置的导向柱和可拆卸地连接于导向柱的第一限位组件；活塞可在缸套和缸体内滑动，且活塞朝向缸盖的一端设有可视化视窗；导向柱的一端连接于缸盖，导向柱的另一端设有挡块，导向柱的中部穿过缸套的凸缘，以使得缸套可在缸盖和挡块之间滑动；第一限位组件设于缸套和挡块之间，第一限位组件用于使缸套抵接于缸盖。该可视化发动机利用导向柱和第一限位组件实现缸套的快速升降，在不需要拆卸缸盖的条件下，即可实现对可视化视窗的拆装和清洗，并且结构简单紧凑、定位精确、能耐受较大负荷、体积小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870195A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710134715.X
申请日：2017-03-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，公开了一种发动机点火机构，包括火花塞与火焰加速腔道，火焰加速腔道设置于缸盖中，火花塞伸入火焰加速腔道的一端，火焰加速腔道的另一端与主燃烧室连通，火焰加速腔道内设有环形扰流板。本发明还公开一种发动机燃烧系统，包括缸盖部分与缸体部分，其中缸盖部分包括本发明的发动机点火机构、进气门与排气门，缸体部分包括缸套、活塞以及曲柄连杆机构，主燃烧室由缸盖底面、缸套和活塞围成，进气门和排气门与主燃烧室相连。本发明在火花塞和主燃烧室之间设置具有若干环形扰流板的火焰加速腔道，大幅加速主燃烧室内燃烧过程，燃烧等容度高、热效率高并且其设计结构简单、成本低廉和实用性高。
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公开(公告)号：CN106194452A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610543561.5
申请日：2016-07-11
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D19/0647 , F02D41/0025
Abstract: 本发明涉及一种采用聚甲氧基二甲醚引燃天然气的方法，所述方法以聚甲氧基二甲醚作为燃料，引燃天然气。本发明以聚甲氧基二甲醚替代柴油作为引燃燃料引燃天然气，提高了引燃燃料的十六烷值和含氧量，提高了引燃燃料的着火性，降低THC和CO排放，并解决某些工况下的着火不稳定问题，可进一步降低颗粒物排放；同时聚甲氧基二甲醚挥发性良好，可以更好的与空气混合，配合特定的控制策略可降低燃烧温度，使得NOx排放下降，不需添加其它成分或助剂即可实现优异的技术效果。本发明提供的技术方案具有燃烧充分、减少废气排出等一系列环保特性，可以直接应用于天然气双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN103590889B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310528920.6
申请日：2013-10-30
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明属于发动机领域，尤其涉及一种用于直喷汽油机两段预混压燃的燃烧系统及其燃烧方法。该燃烧系统包括控制单元、喷油器、活塞以及燃烧室，在燃烧室的上端设置有挤流面，在燃烧室轴线和燃烧室壁面之间设置有环形壁面，喷油器的喷孔轴线与燃烧室轴线之间存在夹角，并使得喷油器在活塞压缩冲程上止点前喷射的燃料喷射在挤流面上，在上止点后喷射的燃料喷射在环形壁面的内部。本发明所提供的燃烧系统及燃烧方法，通过在燃烧室内设置环形壁面，可实现汽油两段预混压燃的分时分区燃烧，提高空气利用率，增强燃料预混程度，实现直喷汽油机的高效、低排放。此外，该装置结构简单，使用方便，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105466929A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510812125.9
申请日：2015-11-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01N21/84
CPC classification number: G01N21/84
Abstract: 本发明提供了一种捕捉燃烧场中的激波的方法和系统，该方法包括：对燃烧场发出的光线进行滤波，滤除除CH*自由基的自然发光之外的其他波长的光线；使用高速相机采集滤波后得到的光线，得到燃烧室内的CH*自由基的空间浓度分布图；根据CH*自由基的空间浓度分布图确定激波的前锋面的位置。采用本发明提供的捕捉燃烧场中的激波的方法和系统，仅需对燃烧场发出的光线进行滤波并使用高速相机采集滤波后得到的光线以得到CH*自由基的空间浓度分布图即可完成图像的采集过程，后续通过对图像进行分析即可确定前锋面所在的位置。在整个过程中，无需布置复杂的外部光学环境，降低了捕捉燃烧场中的激波的难度。
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公开(公告)号：CN103334846B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310311673.4
申请日：2013-07-23
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种超级爆震的判定及控制方法，该方法包括：S1、判断汽油机在工作循环中是否有气缸发生超级爆震，是则进行步骤S2；S2、在随后n个工作循环的进气行程中，将发生超级爆震的气缸喷油分为两次进行喷射，并判断该气缸在n个工作循环中是否发生超级爆震，否，则在随后工作循环恢复该气缸到标定工况；是，则在返回步骤S2，所述n大于等于1。通过本发明能够有效抑制超级爆震的连续发生，无需任何额外装置，成本低。
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