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公开(公告)号：CN104279262A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310751758.4
申请日：2013-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: F16F15/023 , B60K5/12
CPC classification number: F16F13/10 , F16F13/20 , F16F15/022 , B60K5/12 , F16F15/0232
Abstract: 本发明提供一种发动机机架，包括：绝缘子，配置在外壳内并根据施加至与其上端连接的芯部上的力发生弹性变形；喷嘴板，形成有用于液压液的向上/向下敞开的流道，上述喷嘴板在连接至上述外壳的下端的隔板与上述绝缘子之间连接；和活塞，配置为划分上述绝缘子与上述喷嘴板之间的内部空间并连接至上述芯部，以便根据施加到上述芯部的力而移动，其中，在上述活塞与上述喷嘴板之间以及在上述喷嘴板与上述隔板之间，分别形成有上部液室和下部液室，并且在上述活塞与上述喷嘴板之间，形成有空气能够进出的气室。通过使用空气和液压液作为工作液体，能够更有效地衰减宽频区域内产生的振动。
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公开(公告)号：CN102431430A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110241004.5
申请日：2011-08-18
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1241 , B60K5/04 , B60K17/24 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发动机支架的结构，其中发动机布置在所述车辆的前部，前轮受到驱动，并且该发动机在横向安装方向上与将要水平地就位在车身上的变速器整体联接。该结构可以包括：主动轴，该主动轴被联接以通过所述变速器来接收所述发动机的驱动力，且该主动轴通过固定至所述发动机的轴承托架而穿透中心轴承；副框架，该副框架为板状，并在所述发动机的后下部联接至所述车身，并且该副框架通过安装在前部的主辊杆而联接至所述变速器的下部；以及副辊杆，该副辊杆的一端连接至所述副框架，另一端连接至所述轴承托架。
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公开(公告)号：CN113915284B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202011503732.4
申请日：2020-12-18
Inventor： 金承原
IPC: F16F13/08 , F16F15/08 , F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置，该液压悬置包括：外管，通过硫化在外管上形成隔膜；主橡胶构件，通过压配合设置在外管中；芯部，设置在主橡胶构件内部；挡圈，介于隔膜和主橡胶构件之间；第一流体室和第二流体室，通过向芯部按压主橡胶构件的外周的两侧而构造，第一流体室和第二流体室中的每一个被构造成容纳流体；第三流体室，被构造成与第一流体室和第二流体室连通，并且被设置在芯部下方的主橡胶构件的一部分中并容纳流体；以及第四流体室，被构造成与第三流体室连通，并且被设置在挡圈和外管之间以容纳流体。
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公开(公告)号：CN109835158B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201810908370.3
申请日：2018-08-10
Inventor： 金承原
Abstract: 本申请提供一种用于安装车辆的动力系的副防倾转杆装置，其能够使用安装构件以三点支撑法在车辆发动机室中安装动力系，除此之外其能够在车身的纵梁中安装副防倾转杆从而能够与动力系组装，借此通过三点法保持噪声、振动、平稳性(NVH)而同时控制动力系的前后移动，并且改善动力系对于发动机室的易组装性。
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公开(公告)号：CN112013068B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911219106.X
申请日：2019-12-03
Abstract: 本发明提供一种流体密封的发动机悬置，其可以包括：隔离件，其一体地形成在安装芯体的外侧上并且具有腔室，所述安装芯体被构造成联接到发动机，通过所述腔室，用于隔离振动的流体被密封；孔口组件，其安装在所述安装芯体的下方，用于将所述腔室分为两个腔室，并且具有用于流体流动的流体通道；气室，其设置在所述孔口组件的中心部，并且填充有空气；以及弹性膜片，其在所述孔口组件的中心部安装在所述气室的上方，以气密地密封所述气室。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108973643B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201710898920.3
申请日：2017-09-28
Inventor： 金承原
Abstract: 本发明涉及一种扭力杆，其中前部橡胶和后部橡胶分别设置在壳体的分隔壁的前侧和后侧，所述壳体固定至副车架，其中杆体在其前端部处连接至动力系，所述杆体的管部穿过所述前部橡胶、所述分隔壁和所述后部橡胶并联接至端板，所述扭力杆可以包括衰减装置，所述衰减装置构造成根据从杆体传递的载荷或振动而引起液体的流动，其中所述衰减装置可分离地安装在所述杆体与所述端板之间。
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公开(公告)号：CN113915284A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011503732.4
申请日：2020-12-18
Inventor： 金承原
IPC: F16F13/08 , F16F15/08 , F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置，该液压悬置包括：外管，通过硫化在外管上形成隔膜；主橡胶构件，通过压配合设置在外管中；芯部，设置在主橡胶构件内部；挡圈，介于隔膜和主橡胶构件之间；第一流体室和第二流体室，通过向芯部按压主橡胶构件的外周的两侧而构造，第一流体室和第二流体室中的每一个被构造成容纳流体；第三流体室，被构造成与第一流体室和第二流体室连通，并且被设置在芯部下方的主橡胶构件的一部分中并容纳流体；以及第四流体室，被构造成与第三流体室连通，并且被设置在挡圈和外管之间以容纳流体。
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公开(公告)号：CN106812862B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610161237.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/107 , B60K5/1208 , F16F13/10 , F16F13/20
Abstract: 本发明提供一种发动机悬置，其包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于内部的体积的变化通过形成于喷嘴板中的第一流动路径在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动，其中喷嘴板包括第二流动路径，第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，向上突出部分被配置为从隔膜的下侧推动隔膜以将下部流体腔室分割成与第一流动路径连通的主流体腔室和与第二流动路径连通的辅流体腔室。在突出部分的内侧形成有分隔部，以在辅流体腔室下方形成腔室，并且在分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到腔室中或从腔室中排出。
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公开(公告)号：CN105522906B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510590580.9
申请日：2015-09-16
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208 , B60K5/1283 , F16F13/262
Abstract: 本发明公开了一种使用了气室的旁通流路开/关式主动发动机悬置设备，所述主动发动机悬置具有用于将液体保持在壳体内的液体室。该主动发动机悬置包括分隔板、至少一个主流路、孔板和气室，所述分隔板设置在所述液体室内，在分隔板的中央具有空间并且将所述液体室划分为上液体室和下液体室；所述主流路将上液体室和下液体室连接；所述孔板设置在分隔板中央的空间的下方，并具有至少一个与下液体室连接的旁通流路；所述气室设置在所述孔板和所述分隔板中央的空间之间，并且配置为通过改变其尺寸而打开或者关闭至少一个旁通流路。
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