公开(公告)号：CN104379420A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380032946.X

申请日：2013-06-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 冈野隆宏 ,  神谷雄介 ,  竹内清人

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/174 ,  B60T8/36 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T8/171 ,  B60T7/042 ,  B60T8/367 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F15B13/044

Abstract: 本发明提高液压制动系统的实用性，该液压制动系统通过增压线性阀(26)和减压线性阀(28)来调整从高压源装置(22)供给的工作液的压力，且制动装置(12)产生大小取决于该调整后的压力的制动力。作为要向增压线性阀、减压线性阀供给的励磁电流的控制，能够选择性地执行基于实际的伺服压(PSRV)相对于目标伺服压的偏差的反馈控制、以及通过使增压线性阀和减压线性阀成为阀开闭平衡状态来进行的基于目标伺服压的前馈控制，并且在前馈控制中，将比根据预先设定的阀开闭平衡状态下伺服压与励磁电流之间的关系的励磁电流大的励磁电流向增压线性阀、减压线性阀供给。由此，即使在前馈控制中，也保证充分的制动力。

公开(公告)号：CN104364132A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380022915.6

申请日：2013-06-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内清人 ,  增田芳夫 ,  驹沢雅明 ,  神谷雄介

IPC: B60T8/00 ,  B60T13/12 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T7/042 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/58 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该装置能够抑制在向主缸供给的制动液的控制期间发生振荡或阶跳。在该用于车辆的制动控制装置中，当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续增大时，增压或降压特征选择部(64)选择增压特征，并且当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续降低时，增压或降压特征选择部(64)选择降压特征。输出伺服压力设置部(65)基于增压或降压特征选择部(64)选择的增压或降压特征来设置目标伺服压力。伺服压力生成装置(4)基于目标伺服压力来生成伺服压力。

公开(公告)号：CN104203681A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380013486.6

申请日：2013-03-21

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 增田芳夫 ,  坂田康典 ,  野吕和誉 ,  酒井朗 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  水谷恭司 ,  神谷雄介

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/142 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662

Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。

公开(公告)号：CN103702875A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201180071988.5

申请日：2011-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神谷雄介 ,  冈野隆宏

IPC: B60T8/17

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/04 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/662 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/604

Abstract: 当进行了制动踏板操作从而制动器ECU快速起动时（S15），制动器ECU执行踏力液压模式（S17）。制动器ECU在由控制压传感器检测到的控制压（Pcon）小于切换判定阈值（P0）时，判定为是制动踏板的返回操作途中，将制动模式从踏力液压模式向通常控制模式切换。因此，即使行程模拟器的动作被开始，也不会给驾驶员带来不协调感。另外，即使没有进行制动踏板的返回操作，在车辆开始行驶的情况下（Vx>0），也从踏力液压模式向模拟器不工作控制液压模式切换。由此，能够迅速地产生所期望的制动力。