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公开(公告)号：CN112591006A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011485983.4
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动传动传感自动变速电驱动轮毂，包括车轮、电机、以及穿设在车轮上的传动轴，电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，传动轴上设置有换挡机构和动力输出部件，动力输出部件套装在传动轴上，并与车轮同步转动，换挡机构包括换挡同步器和减速组件，换挡同步器套装在传动轴上，并能够在换挡拨叉的作用下与动力输出部件或减速组件结合。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN112498567A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011486008.5
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置链传动式中央电驱动系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴、减速输出机构和动力输出部件将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，不仅保留了中央驱动结构的优点，而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化；另外，在动力输入机构旁增设减速输入机构，进一步增大了减速比。
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公开(公告)号：CN112498565A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011485924.7
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置式传动传感多片离合自适应电驱动系统，包括动力机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，传动传感机构位于动力输出套的一侧，动力机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构位于动力输出套的另一侧。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，能够在不切断驱动力的情况下就能够自适应随行驶阻力变化自动进行前进挡的高低速换挡变速；而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小。
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公开(公告)号：CN111075854B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201911413321.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多片式摩擦离合器的中央驱动式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动带动输出部件。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；并且，多片式摩擦离合器的摩擦结构设置为若干交替排列的外摩擦片和内摩擦片，使承受的扭矩分散在各外摩擦片和内摩擦片上，通过各外摩擦片和内摩擦片分担磨损，大大降低了滑摩损耗，克服传统盘式摩擦离合器的缺陷，从而大幅提高了摩擦离合器的耐磨性、稳定性和可靠性，延长了使用寿命，能够作为大扭矩动力传递装置。
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公开(公告)号：CN110985652B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201911420975.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于智能传动变速机构的负载检测系统，包括主动轴，所述主动轴上沿动力输入方向依次套装有输入元件和输出元件，其中输入元件能够沿主动轴轴向滑动，并随主动轴同步转动，所述主动轴上设有弹性元件，该弹性元件朝着靠近输出元件的方向对输入元件施力，所述输出元件可转动地套设在主动轴上，输入元件与输出元件相互靠近的一侧端面形成凸轮传动副，当主动轴正向旋转时，能够通过该凸轮传动副对输入元件施加与弹性元件作用力相反的推力，所述输入元件上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。本发明的有益效果是：结构简单，能够实时测量变速器的负载。
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公开(公告)号：CN111075854A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911413321.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多片式摩擦离合器的中央驱动式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动带动输出部件。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；并且，多片式摩擦离合器的摩擦结构设置为若干交替排列的外摩擦片和内摩擦片，使承受的扭矩分散在各外摩擦片和内摩擦片上，通过各外摩擦片和内摩擦片分担磨损，大大降低了滑摩损耗，克服传统盘式摩擦离合器的缺陷，从而大幅提高了摩擦离合器的耐磨性、稳定性和可靠性，延长了使用寿命，能够作为大扭矩动力传递装置。
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公开(公告)号：CN111059244A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911227196.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种全机械式自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，当主轴的转速逐步提升至与动力输入机构的转速相同时，变速器自动切换回到高速挡，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓，整车运行平稳，安全高。
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公开(公告)号：CN111059172A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911227349.8
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种机械式重载自适应自动变速总成，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；能够在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；并且，电动交通工具惯性滑动时，能够进行能量回收并储存，从而增加续航里程。
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公开(公告)号：CN111055677A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911421067.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，包括转动输出部件和传动轴，在传动轴上安装有动力系统和变速系统，动力系统和变速系统分别位于转动输出部件的两侧；动力系统包括电机和动力系统箱体；变速系统包括在传动轴、变速机构和变速系统箱体，变速机构包括变速输入组件、传动传感组件和变速输出组件。采用以上技术方案，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；同时能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN111043256A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911226528.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H61/04 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种全机械式自适应自动变速系统，包括前进挡动力输入组件、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，能够从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，利用传动桥能够实现前置前驱布置，传动效率高，稳定可靠。
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