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公开(公告)号：CN119554337A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411748301.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 西南大学
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F15B1/02 , F15B1/24
Abstract: 本发明公开了一种节能型多片离合式两挡变速器及其节能换挡方法，包括液压控制系统、与第一液压腔连接的第一储能器以及与第二液压腔连接的第二储能器；当需要第一多片式离合器保持在结合状态时，能够通过第一储能器储存的液压力使第一多片式离合器保持在结合状态；当需要第二多片式离合器保持在结合状态时，能够通过第二储能器储存的液压力使第二多片式离合器保持在结合状态；在第一储能器或第二储能器输出液压力期间，液压控制系统都处于停机状态，不仅有效降低了能耗，提升了整体的续航里程，而且降低了液压控制系统的疲劳度，大幅降低了液压控制系统发生故障的频次，进而能够延长维保周期，降低使用和维保成本。
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公开(公告)号：CN112623104B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202011489592.X
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央电驱动传动传感变速电驱动轮毂，包括车轮、电机以及穿设在车轮上的传动轴，电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，传动轴上设置有换挡机构和套装在传动轴上的动力输出部件，换挡机构包括换挡同步器、超越离合器和减速组件，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮结合或分离。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN112537407B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202011486000.9
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种链条传动中置式电驱动自适应变速系统，动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和减速传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，将动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的位置增设减速传动机构，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，不仅可以缓冲两轮车加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且，能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况。
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公开(公告)号：CN112537406B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202011485961.8
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
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公开(公告)号：CN111075892B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911226572.0
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/093 , F16H57/00 , F16D13/64 , F16D41/067
Abstract: 本发明公开了一种智能化自适应自动变速器，包括动力输入机构、前进挡变速系统、倒挡变速系统、用于将动力输出的主轴和用于检测主轴承受阻力矩的传动传感机构，所述动力输入机构同时带动倒挡变速系统和传动传感机构，所述传动传感机构带动前进挡变速系统。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命，并且增设了专门的倒挡变速系统，不仅使电机进行能量回收，而且能够在倒车时提供更大的速比，输出扭矩更大，有助于克服更多的极端情况，提高倒车安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111055677B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201911421067.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种带有传动传感功能的智慧式中央驱动式电驱动总成，包括转动输出部件和传动轴，在传动轴上安装有动力系统和变速系统，动力系统和变速系统分别位于转动输出部件的两侧；动力系统包括电机和动力系统箱体；变速系统包括在传动轴、变速机构和变速系统箱体，变速机构包括变速输入组件、传动传感组件和变速输出组件。采用以上技术方案，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；同时能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN111016643B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201911226464.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统，包括电机、自适应传动总成和前驱动力输出机构，电机包括定子、转子和电机轴总成，电机轴总成包括电机空心轴以及动力传递法兰和外端安装法兰，电机空心轴通过动力传递法兰和外端安装法兰固定在转子的内侧，动力传递法兰依次经动力输出减速组件和自适应传动总成将动力传递给前驱动力输出机构。采用以上技术方案，结构极为紧凑，集成化程度高，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；通过差速器及相关部件的设计，能够实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高；通过动力传递法兰和外端安装法兰的安装，整体平衡性更好。
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公开(公告)号：CN111016644B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201911226471.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多排式超越离合器的紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；并且，通过多片式超越离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111016627B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201911413396.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动式智慧自适应电驱动系统，包括电机、自适应传动总成和中央输出机构。采用以上技术方案，结构极为紧凑，集成化程度高，充分利用了电机内部的空间，能够将传动机构的部分部件安装到电机内部，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；并且，采用了全新的传动路径，实现了中央输出式结构，不但能够采用高速电机，而且整体平衡性好，可靠性高，适应于更多的应用场景；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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公开(公告)号：CN111005991B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201911226530.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H37/08 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种采用多片式摩擦离合器的双超越自适应自动变速系统，包括传动桥、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构。采用以上技术方案，不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；并且，通过各外摩擦片和内摩擦片分担磨损，大大降低了滑摩损耗，克服传统盘式摩擦离合器的缺陷，从而大幅提高了摩擦离合器的耐磨性，整体的稳定性和可靠性，延长了使用寿命，能够作为大扭矩动力传递装置。通过摩擦离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，耐磨性和可靠性高。
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