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公开(公告)号：CN115263546A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210945716.3
申请日：2022-08-08
Applicant: 山东百力擎节能科技有限公司
Abstract: 多连杆式曲轴负偏置功率传输装置及对置式多连杆双曲轴内燃机，采用多连杆式传动结构，并且它的曲轴的中心负偏置布置在活塞运行中心线一侧，活塞往、复运动时占用曲轴转角不相等，压缩行程占用曲轴转角大于180°；做功行程占用曲轴转角小于180°。大幅度提高了活塞力转化为曲轴的无量纲扭矩，并使得产生最大无量纲扭矩值时的曲轴转角距离上止点更近。采用多连杆式传动结构减小了活塞运动时上连杆与气缸轴线的偏离角度，尤其是气缸爆发压力较大的做功行程的三分之二阶段偏离角度更小，使得活塞与气缸之间侧压力产生的摩擦功耗降低至很小。曲轴匀速旋转做功行程比压缩行程快。
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公开(公告)号：CN115263546B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202210945716.3
申请日：2022-08-08
Applicant: 山东百力擎节能科技有限公司
Abstract: 多连杆式曲轴负偏置功率传输装置及对置式多连杆双曲轴内燃机，采用多连杆式传动结构，并且它的曲轴的中心负偏置布置在活塞运行中心线一侧，活塞往、复运动时占用曲轴转角不相等，压缩行程占用曲轴转角大于180°；做功行程占用曲轴转角小于180°。大幅度提高了活塞力转化为曲轴的无量纲扭矩，并使得产生最大无量纲扭矩值时的曲轴转角距离上止点更近。采用多连杆式传动结构减小了活塞运动时上连杆与气缸轴线的偏离角度，尤其是气缸爆发压力较大的做功行程的三分之二阶段偏离角度更小，使得活塞与气缸之间侧压力产生的摩擦功耗降低至很小。曲轴匀速旋转做功行程比压缩行程快。
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公开(公告)号：CN115095427A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210946587.X
申请日：2022-08-08
Applicant: 山东百力擎节能科技有限公司
Abstract: 瞬时可变压缩比的多连杆式功率传输装置包括活塞，活塞通过活塞销与上连杆的一端连接，上连杆的另一端通过第一铰接轴与下连杆的一端铰接，下连杆的另一端通过曲柄销与曲轴的曲柄连接，曲轴设置在活塞运动中心线L的一侧。本发明的积极效果在于：一方面提升发动机的热效率；另一方面通过变压比座和弹性件来限制发动机缸内最高燃烧压力，避免发动机缸内压力超过设定的安全压力，使发动机在低负荷工况时保持较高的压缩比，进一步提升发动机的热效率；变压比座和弹性件瞬间吸收并储存缸内过高的压力，防止缸内产生爆震，并在缸内压力下降后主动释放储存的压力，转化为动能为活塞下行助力，更进一步提升发动机的热效率；与此前活塞式的稳压储能技术相比。
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公开(公告)号：CN115095427B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210946587.X
申请日：2022-08-08
Applicant: 山东百力擎节能科技有限公司
Abstract: 瞬时可变压缩比的多连杆式功率传输装置包括活塞，活塞通过活塞销与上连杆的一端连接，上连杆的另一端通过第一铰接轴与下连杆的一端铰接，下连杆的另一端通过曲柄销与曲轴的曲柄连接，曲轴设置在活塞运动中心线L的一侧。本发明的积极效果在于：一方面提升发动机的热效率；另一方面通过变压比座和弹性件来限制发动机缸内最高燃烧压力，避免发动机缸内压力超过设定的安全压力，使发动机在低负荷工况时保持较高的压缩比，进一步提升发动机的热效率；变压比座和弹性件瞬间吸收并储存缸内过高的压力，防止缸内产生爆震，并在缸内压力下降后主动释放储存的压力，转化为动能为活塞下行助力，更进一步提升发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN217712755U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202222076986.3
申请日：2022-08-08
Applicant: 山东百力擎节能科技有限公司
Abstract: 压缩比可调节的稳压发动机，它采用多连杆式传动结构，并且它的曲轴的中心负偏置布置在活塞运行中心线一侧，并设置了变压比座和弹性件。一方面通过多连杆式曲轴负偏置结构提升曲轴的无量纲扭矩(力臂系数)，提升发动机的热效率；另一方面通过变压比座和弹性件来限制发动机缸内最高燃烧压力，避免发动机缸内压力超过设定的安全压力，使发动机在低负荷工况时保持较高的压缩比，进一步提升发动机的热效率。
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