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公开(公告)号：CN118408061A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410579011.3
申请日：2024-05-11
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
IPC: F16K17/196 , F16K31/06
Abstract: 本发明涉及油箱隔离阀制造技术领域，具体涉及一种具有切换断电泄压功能的油箱隔离阀。包括阀体，所述阀体内设有阀腔、第一流道和第二流道，所述阀腔内设有限位隔板，所述限位隔板上设有通孔，所述第一流道和第二流道与阀腔连通，所述第一流道和第二流道分别设置在限位隔板两侧；电磁阀，所述电磁阀设置在阀腔一侧，所述电磁阀上设有活动铁芯断电泄压切换装置，所述断电泄压切换装置包括卡头和弹性部，所述卡头设置在活动铁芯一侧，所述弹性部用于朝远离活动铁芯侧面的方向推动卡头；所述活动铁芯上设有径向向外延伸的限位凸部，所述限位凸部上设有与卡头相适应的卡槽。能够实现在汽车断电组装的时候进入泄压状态。
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公开(公告)号：CN118066304A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410114855.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
Abstract: 本申请是分案申请，原申请的申请号为“202010840628.8”，发明名称为“一种集成式油箱隔离阀”。本发明涉及汽车燃油管理系统技术领域，具体涉及一种油箱隔离阀二级开启结构。壳体，所述壳体内从上至下依次设有第一腔体和第二腔体；所述第一腔体和第二腔体之间设有通气板，所述通气板中心处开设有中心通气孔，所述通气板上还开设有二级开启通气孔；包括正压阀组件，所述正压阀组件设置在第二腔体内；所述正压阀组件包括正压阀，所述正压阀中心处开设有一级开启通气孔；还包括二级开启阀门和集成电磁阀，所述集成电磁阀在通电过程中能够依次实现一级开启和二级开启，以实现随着一级开启压力下降后通过二级开启增大泄压速度。
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公开(公告)号：CN108167485B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201810120452.1
申请日：2018-02-07
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
Inventor： 李春
Abstract: 本发明提供了一种正压单向阀的加油口盖结构，其降低蒸发排放限值、降低OBD负压侦测方案的燃油系统的误侦测频次，且成本低。其包括阀体、上盖，所述阀体下部设置有阀芯安装腔，所述阀芯布置于所述阀芯安装腔内，所述上盖盖装于所述阀体的上端面，其特征在于：所述阀芯安装腔的垂直正上方设置有导向部件腔体，所述导向部件腔体内自下而上顺次设置有内密封件、下支撑板、上支撑板，所述导向部件腔体的直径大于所述阀芯安装腔的顶部直径，所述内密封件的下端面封盖主所述阀芯安装腔的顶部区域，下支撑板压装于所述内密封件的上端面，所述下支撑板、上支撑板的垂直向空腔内布置有直线弹簧，直线弹簧所对应的安装腔体具体为直线弹簧导向区域腔体。
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公开(公告)号：CN110594459B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910978200.7
申请日：2019-10-15
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
IPC: F16K17/00 , F16K31/06 , B60K15/035 , F02M25/08
Abstract: 本发明涉及了一种油箱隔离阀，包括壳体、电磁阀组件、补气阀组件、泄气阀组件以及密封端子。在壳体内设置有第一腔体、第二腔体，且设置有隔板进行隔断。沿第一腔体、第二腔体分别外延第一通道、第二通道。在隔板上设有中心通孔和周向通孔。补气阀组件用来阻断周向通孔，内置于第一腔体，且其设置有与第一通道相沟通的补气空腔。泄气阀组件内置于第二腔体，且其设置有与第二通道相沟通的泄气空腔。密封端子内置于补气空腔，且可穿越中心通孔，在电磁阀组件的驱动下运动以决定补气空腔与泄气空腔隔断/沟通。在电磁阀组件得电初始阶段，密封端子进行小距离位移以解除对泄气阀组件的隔断，即减小了补气阀组件开启时补气空腔与泄气空腔之间的压力差。
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公开(公告)号：CN110576738B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910978167.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
IPC: B60K15/04
Abstract: 本发明公开了一种用于塑料加油管的无盖加油盖，包括塑料加油管和加油盖；加油盖包括壳体、容置在壳体内且用于引导加油枪插入壳体内部的导向机构以及设置在壳体的一端且用于引导油液进入塑料加油管内部的导流机构；壳体相对导流机构的另一端设置为开口，壳体在开口位置安装有外罩；加油盖嵌入进塑料加油管内，外罩卡扣安装在塑料加油管的外壁上；壳体在开口位置安装有堵头，通过加油枪的插拔完成堵头的打开或关闭。本发明在加油盖的开口位置通过扭簧设置有堵头，加油枪插入时挤压堵头使得堵头绕着扭簧中心旋转以打开，加油枪拔出后，扭簧复位使得堵头回到初始状态以关闭，无需拆卸加油口盖，简化加油操作，节省加油时间，方便实用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117469447A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311824483.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
Abstract: 本发明涉及限压阀制造技术领域，具体涉及一种限压阀以及限压阀输出稳定性控制方法。包括阀体，所述阀体底部设有阀塞腔，所述阀塞腔内滑动设有阀塞，所述阀塞与阀塞腔侧壁密封贴合，所述阀塞一端设有塞杆，所述塞杆延伸进入阀体底部，所述阀塞远离塞杆一端设有弹簧；所述阀体底部穿设有流道孔，所述塞杆设置在流道孔内，所述塞杆上端设有塞盖；所述塞盖的有效密封面积S1以及所述阀塞的有效密封面积S2，满足公式：η≤((P2‑P1)S1+P2S2)/(P2S2‑P2S1)≤1。具有输出端波动范围可控的特点，能够保证波动范围对应的偏差比例不小于预设值。
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公开(公告)号：CN117072732A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311345893.9
申请日：2023-10-18
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
IPC: F16K24/04 , F16K17/12 , F16K17/36 , F16K31/20 , B60K15/035
Abstract: 一种坡度排气阀及其工作方法，包括：阀外壳；浮子外壳，所述浮子外壳设置在阀外壳内部；所述浮子外壳包括浮子外壳本体、头阀容纳座、连接隔板、浮子内挡墙，所述头阀容纳座、连接隔板、浮子外壳本体从上至下依次连接并且同轴设置，所述浮子内挡墙设置在浮子外壳本体内部并且上端与连接隔板底部连接；所述连接隔板中心位置形成有通气孔结构，所述连接隔板外边缘与阀外壳连接；浮子，所述浮子滑动设置在浮子外壳本体内部并且位于浮子内挡墙内侧；头阀；密封片；弹簧。本发明所述的坡度排气阀及其工作方法，应用于车辆中油箱系统，可以满足车辆各种工况下排气的顺畅性以及保证特殊情况下的密封性能，更好的保护油箱系统以及车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN112502866A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011291461.0
申请日：2020-11-18
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 一种控制燃油系统蒸汽的流量管理阀及其应用，包括顶盖、膜片、底盖，所述顶盖、膜片、底盖从上至下依次设置；其中，所述膜片上端面装配有背板，所述顶盖与底盖通过焊接方式相连接，装配有背板的所述膜片边缘装配压缩在顶盖与底盖之间；所述膜片上开设有孔，所述背板上也设置有上下贯通的缩孔并且缩孔通过注塑成型，所述缩孔与孔相装配。本发明所述的控制燃油系统蒸汽的流量管理阀及其应用，应用于汽车燃油系统中，解决了现有技术中循环管成型缩孔的工艺不稳定性及孔径尺寸局限性，通过控制流量管理阀不同的开度控制进入到炭罐中的蒸汽总量，达到减轻炭罐负载的作用，有效延长炭罐的使用寿命，对燃油系统起到维持压力动态平衡的作用，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN112049973A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010840534.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
Abstract: 一种提升安全性能的加油口盖，包括大盖、齿轮盘、密封组件，所述大盖下端和齿轮盘上端通过卡扣进行连接，所述齿轮盘下端与密封组件上端通过压装的方式进行连接；所述大盖下端面与齿轮盘之间设置有棘轮，所述大盖下端面和齿轮盘之间的中心处固定安装有一个扭簧；所述密封组件包括阀体组件、密封圈，所述密封圈设置在所述阀体组件上部外侧并且密封时所述阀体组件和密封圈低于加油管油管头的位置。本发明所述的提升安全性能的加油口盖，结构设计合理，具有分离保护功能，碰撞后不会损坏，重新组装后仍可继续使用，加油口盖整体尺寸较之前减小，密封部件隐藏在加油管内，避免了二次碰撞，提升了安全性能，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN105863890A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610339447.0
申请日：2016-05-20
Applicant: 斯丹德汽车系统(苏州)有限公司
Inventor： 王凯
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/08
Abstract: 本发明提供一种车用炭罐及其油气分离方法，其内部设有炭粉腔，该车用炭罐还设有与大气连接的大气接口、以及与油箱连接的油气接口，所述炭罐还设有与所述炭粉腔分离设置的集液腔、以及与该集液腔连接的净化接口，该净化接口与车用发动机连接，其中，所述大气接口、油气接口、以及净化接口均伸出本车用炭罐。本发明车用炭罐内设置了油气分离装置，使汽油蒸汽顺利通入炭粉腔进行净化的同时将液态汽油阻滞在集液腔中，在发动机启动净化炭罐时，被阻滞在集液腔中同步回收入发动机进行燃烧再利用；本发明可以有效控制机动车加油过程中的蒸发排放及机动车昼间油气排放，同时油气分离装置可以有效解决液态汽油侵入炭粉造成炭罐失效的问题。
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