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公开(公告)号：CN115416604B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202211161588.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R19/56
Abstract: 本申请涉及一种后防护装置及车辆。后防护装置用于与车辆的车架相连，后防护装置包括防护梁，防护梁包括桁架结构和板体组件，桁架结构由碳纤维复合材料制成，板体组件至少覆设于部分桁架结构的外周侧，板体组件由金属材料制成。上述后防护装置，通过设置由金属材料制成的板体组件，以使防护梁具有一定结构刚度及强度，避免车辆相撞时追尾轿车进入商用车底部。通过设置由碳纤维复合材料制成的桁架结构，以利用碳纤维复合材料在碰撞失效过程中的多种失效模式与桁架结构的结构变形结合，耗散掉车辆相撞时的能量，从而减小追尾轿车的变形量，使碰撞后追尾轿车内仍有较大的生存空间，从而提高追尾轿车内的乘员的安全性。
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公开(公告)号：CN119160291A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411476515.9
申请日：2024-10-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及翼子板结构及车辆，涉及车辆技术领域，通过将第一区域的单位面积区域上的第一孔的数量设置大于第二区域的单位面积区域上的第二孔的数量，使得第一孔在第一区域分布更密集。且将第一面积小于第二面积，那么在相同的单位面积区域上能够开设更多的第一孔，所以第一区域开设的第一孔的密集程度大于第二区域开设的第二孔的密集程度。使得安装区域周围的第一区域具有更高的强度和稳定性，在翼子板结构在固定安装时，第一区域不易损坏，使得翼子板结构具有良好的承载性能，进而延长翼子板结构的使用寿命，且除安装区域和第一区域外的第二区域上开设密集程度小的第二孔，实现翼子板更加结构轻量化。
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公开(公告)号：CN115422660A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211145338.7
申请日：2022-09-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种碳纤维车体结构铺层优化方法、碳纤维车体结构及车辆，该碳纤维车体结构铺层优化方法，通过建立有限元分析模型，将多个碳纤维复合材料层板均分为两个对称设置层板组，然后对第一层板组中的每个碳纤维复合材料层板分别进行铺层角度优化，在优化时可从碳纤维复合材料层板的多个待测铺层角度中确定出合规铺层角度，并在合规铺层角度中确定最优理论铺层角度，基于第一层板组中的每个碳纤维复合材料层板的最优理论铺层角度与第二层板组中对应的碳纤维复合材料层板的最优理论铺层角度相同，可将确定第一层板组和第二层板组中的每个碳纤维复合材料层板的最优理论铺层角度确定出来，无需根据经验确定，可靠性高。
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公开(公告)号：CN113978403A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111361565.9
申请日：2021-11-17
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R19/18
Abstract: 本申请涉及一种碰撞防护总成及商用车。该碰撞防护总成，包括：吸能模块，包括多个吸能单元，每一吸能单元包括第一吸能件和至少两个第二吸能件；全部第二吸能件的一端相交设置，另一端呈辐射状延伸；第一吸能件沿第一方向可形变地支撑于全部第二吸能件的相交处；其中，每相邻的两个吸能单元之间通过自身的至少部分第二吸能件力传递连接。当碰撞防护总成的一个吸能单元或多个吸能单元受到冲击，由于每相邻的两个吸能单元之间通过自身的至少部分第二吸能件力传递连接，受冲击吸能单元能够通过自身的第二吸能件将冲击力传递至相邻吸能单元，并由该吸能单元继续传递至其他相邻吸能单元，从而实现碰撞载荷的耗散和传导，避免防护总成失稳造成局部压溃。
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公开(公告)号：CN117350118A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311354890.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种接头结构参数确定方法、装置和设备。所述方法包括：获取多组试验数据，每组试验数据包括多个接头结构参数、第一目标标量和第二目标标量；第一目标标量为碳纤维层合板和金属板的总质量；第二目标标量为接头连接结构的载荷；通过近似模型对多组试验数据进行拟合，得到第一响应面函数和第二响应面函数；第一响应面函数表征第一目标标量与多个接头结构参数之间的映射关系；第二响应面函数表征第二目标标量与多个接头结构参数之间的映射关系；以第一目标标量最小化、第二目标标量最大化为目标，对第一响应面函数和第二响应面函数进行多目标优化处理，得到多个接头结构目标参数。采用本方法能够提高接头连接结构的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115416604A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211161588.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R19/56
Abstract: 本申请涉及一种后防护装置及车辆。后防护装置用于与车辆的车架相连，后防护装置包括防护梁，防护梁包括桁架结构和板体组件，桁架结构由碳纤维复合材料制成，板体组件至少覆设于部分桁架结构的外周侧，板体组件由金属材料制成。上述后防护装置，通过设置由金属材料制成的板体组件，以使防护梁具有一定结构刚度及强度，避免车辆相撞时追尾轿车进入商用车底部。通过设置由碳纤维复合材料制成的桁架结构，以利用碳纤维复合材料在碰撞失效过程中的多种失效模式与桁架结构的结构变形结合，耗散掉车辆相撞时的能量，从而减小追尾轿车的变形量，使碰撞后追尾轿车内仍有较大的生存空间，从而提高追尾轿车内的乘员的安全性。
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公开(公告)号：CN111806374A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010687803.4
申请日：2020-07-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防护总成及车辆，其属于车辆防护技术领域，防护总成包括底板；顶板，与底板相对设置；支撑结构，设有多个，多个支撑结构间隔设置于顶板和顶板之间，且支撑结构的两端分别与顶板和底板连接，支撑结构用于承受纵向压力；钢丝绳，设有多条，钢丝绳的一端固定于一个支撑结构的顶部，钢丝绳的另一端固定于另一个所述支撑结构的底部，一个支撑结构为多个支撑结构中的任一支撑结构，另一个所述支撑结构与一个支撑结构相邻，钢丝绳用于承受横向压力。本发明提供的防护总成及车辆，用支撑结构承受纵向冲击压力及横向拉拽力，支撑结构间隔设置，并配合钢丝绳，能够显著地降低了防护总成整体的重量，有利于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN115071849B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210787706.1
申请日：2022-07-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及一种导流罩及具有其的车辆。导流罩包括：导流罩本体，导流罩本体的上表面倾斜设置，导流罩本体内具有空腔；加强架，加强架设置在空腔内，加强架包括至少一个第一支撑部和至少一个第二支撑部，第一支撑部与空腔在宽度方向上的两侧壁均连接，第一支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第二支撑部与空腔在长度方向上的两侧壁均连接，第二支撑部与空腔的上侧壁和空腔的下侧壁均连接，第一支撑部与第二支撑部交叉设置。上述技术方案，能够降低导流罩的重量且能够提高导流罩的结构强度。
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公开(公告)号：CN115742353A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211436398.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铺层及其应用，所述铺层包括至少六层长纤维层；最外侧的两层的长纤维层的铺设角度各自独立地为40～50°或‑40～‑50°；所述长纤维层的铺设角度至少有四层不同。本发明所述铺层保证结构在轻质的基础上，具有优异的刚度，振动特性和强度，所述铺层不容易变形，抵抗外部载荷能力高，也不容易发生共振。
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公开(公告)号：CN115742352A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211435100.8
申请日：2022-11-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铺层及其应用，所述铺层包括至少六层长纤维层；最外侧的两层的长纤维层的铺设角度各自独立地为25‑35°或‑25～‑35°；所述长纤维层的铺设角度至少有四层不同。本发明所述铺层保证结构在轻质的基础上，具有优异的刚度，振动特性和强度，所述铺层不容易变形，抵抗外部载荷能力高，也不容易发生共振，尤其是弯曲刚度性能，在承受外载荷作用下，结构变形小，NVH性能高，结构在使用中能够更好的发挥自身的功能性。
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