公开(公告)号：CN116710640A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202180090939.X

申请日：2021-12-02

Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社

Inventor： 铃木元 ,  江崎穣 ,  门胁刚

IPC: F01N13/08

Abstract: 一种排气管，其具备：多个管主体，其形成为以轴线为中心的筒状，并且沿轴线方向排列，从发动机主体导入的废气在其内部流通；连接部，其将相邻的一对上述管主体彼此连接；密封垫，其设置于管主体和连接部之间，在管主体的轴线方向上的端部设置有朝向外周侧伸出的凸缘，连接部具有：连接部主体，其为以轴线为中心的筒状；压环，其形成有对置面，上述对置面以在上述压环和凸缘之间的间隙夹着密封垫的状态与凸缘对置，上述排气管还具备：结合部件，其在周向上隔开间隔地设置，将凸缘和压环结合；防变形部件，其设置于间隙的外周侧的区域。

公开(公告)号：CN105008698B

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201480011512.6

申请日：2014-02-20

Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社

Inventor： 铃木元

IPC: F02D41/04 ,  F02D19/02 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34 ,  F02D43/00 ,  F02M21/02

Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气发动机的排气控制装置，在需要暂时抑制NOx排出量的环境条件或地理条件的情况下，进行NOx抑制运行，在除此之外的情况下进行重视燃料经济性的稳定运行，实现NOx降低和燃料经济性的提高。燃气发动机的排气控制装置的特征在于，具备：基于燃料消耗率最佳的第一目标点火正时和第一目标空气过剩系数的基本运行模式(80)；基于使第一目标点火正时延迟的第二目标点火正时和使所述第一目标空气过剩系数增大的第二目标空气过剩系数的低NOx运行模式(82)；判定是否暂时抑制NOx排出量的NOx降低要求判定机构(86)；在利用NOx降低要求判定机构判定满足降低要求条件期间，切换至低NOx运行模式的运行模式切换机构(84)。

公开(公告)号：CN108431393A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680060825.X

申请日：2016-10-20

Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社

Inventor： 铃木元 ,  吉栖博史

IPC: F02F11/00 ,  F02B23/00

CPC classification number: F02B23/00 ,  F02F11/00 ,  F02F11/002 ,  F02F11/005

Abstract: 发动机(10)具备缸套(21)、缸体(20)、缸盖(30A)、密封部(41A)和间隙部件(50)。密封部(41A)设置为包围缸套(21)的外周侧，将缸体(20)与缸盖(30A)之间密封。间隙部件(50)在比密封部(41A)更靠内周侧的位置填补缸盖(30A)与缸套(21)的内周侧端面的间隙，且由与密封部(41A)相比杨氏模量更低的材料形成。

公开(公告)号：CN108431393B

公开(公告)日：2022-01-11

申请号：CN201680060825.X

申请日：2016-10-20

Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社

Inventor： 铃木元 ,  吉栖博史

IPC: F02F11/00 ,  F02B23/00

Abstract: 发动机(10)具备缸套(21)、缸体(20)、缸盖(30A)、密封部(41A)和间隙部件(50)。密封部(41A)设置为包围缸套(21)的外周侧，将缸体(20)与缸盖(30A)之间密封。间隙部件(50)在比密封部(41A)更靠内周侧的位置填补缸盖(30A)与缸套(21)的内周侧端面的间隙，且由与密封部(41A)相比杨氏模量更低的材料形成。