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公开(公告)号：CN105799441A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610276681.3
申请日：2016-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
CPC classification number: B60G11/20
Abstract: 本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种扭转梁弹簧座结构。本发明提供一种扭转梁弹簧座结构，包括与扭转梁纵臂连接的纵臂翻边，与扭转横梁连接的横梁翻边，还包括：安装平面和定位凸台，所述安装平面、纵臂翻边和横梁翻边一体成型，所述定位凸台单独成型，所述定位凸台垂直连接在安装平面上。该扭转梁弹簧座结构拆分优化成两个部分，两个部分单独冲压成型，再把两个部件连接成一个总的结构，相比整体成型，该成型方式减少了冲压深度，防止了成型过程中出现裂纹，定位凸台使用套管结构，结构简单，便于安装，提高了生产效率，减低了生产成本。
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公开(公告)号：CN104290816A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410512206.2
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00
Abstract: 本发明属于一种汽车前轴组件，尤其涉及一种前轴焊合件结构。所述的前轴焊合件结构包括悬置支架、转向器支架和横梁；所述悬置支架、所述转向器安装在所述横梁上；所述悬置支架设有左悬置支架和右悬置支架，所述悬置支架位于所述横梁两端，所述悬置支架和横梁紧密连接，所述悬置支架和横梁之间无缝隙；所述转向器支架位于两个悬置支架相对内端的侧面，所述转向器支架与横梁和悬置支架连接。尽量发动机悬置的载荷与控制臂的载荷造成额外的力矩负面影响。对提升整个前轴焊合件结构的刚度，模态和可靠性都非常有利。
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公开(公告)号：CN108688422A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810750633.2
申请日：2018-07-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前下摆臂结构，包括前衬套总成、摆臂焊合件、球销总成、后衬套总成和摆臂后点轴销，所述摆臂焊合件的底部与所述前衬套总成连接，所述摆臂焊合件的中部与所述球销总成连接，所述摆臂焊合件的顶部通过所述摆臂后点轴销与所述后衬套总成连接，所述摆臂焊合件上设有凹槽，所述球销总成设置在所述凹槽内，所述球销总成不凸出于所述摆臂焊合件之外。本发明的有益效果是：增加了摆臂上下板与球销座的搭接量，可以保证焊接工艺性要求。
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公开(公告)号：CN209624072U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920448941.X
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开一种扭转梁疲劳耐久试验装置，立柱可解除式锁定连接于铁地板上，横梁左右两端上下位置可调式锁定连接于两个立柱之间，支撑臂部件横向设置且上下位置可调式锁定连接于水品反力座侧面上，水品反力座底部可解除式锁定连接于铁地板上，扭转梁总成左右两端分别与轮毂支架部件一侧可拆卸固定连接，轮毂支架部件另一侧穿设且固定连接于关节轴承连接部件下部，作动器下部与关节轴承连接部件上端可拆卸固定连接，作动器上部左右锁定式连接于横梁上，作动器与外界驱动系统连接。本实用新型的一种扭转梁疲劳耐久试验装置安装过程不需进行三坐标硬点标定，节约标定的成本；减小零件成本；试验方法简单；试验装置结构简单，易于加工制作。
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公开(公告)号：CN209624073U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920449025.8
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00
Abstract: 本实用新型公开一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置，两个作动器顶端可解除式锁定连接于横梁上，横梁可解除式上下位置可调式锁定连接于左右两个竖柱之间，两个作动器下端分别可转动连接于桥壳总成左右两端，钢板弹簧分别可解除式上下位置可调式锁定连接于前后两个水品反力座上，减震器上端与减震器固定板下端铰接，缓冲组件可解除式锁定连接于对应的方柱上，作动器与驱动装置连接。本实用新型的一种汽车板簧刚柔耦合疲劳耐久测试装置结构位置可调，满足多款车型钢板弹簧疲劳耐久测试；耦合台架结构，模拟实车钢板弹簧的垂直、扭转等工况；增加缓冲组件，对桥壳总成的运动起限位作用，对钢板弹簧保护作用；能满足两组钢板弹簧同时测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208558919U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821087422.7
申请日：2018-07-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种前下摆臂结构，包括前衬套总成、摆臂焊合件、球销总成、后衬套总成和摆臂后点轴销，所述摆臂焊合件的底部与所述前衬套总成连接，所述摆臂焊合件的中部与所述球销总成连接，所述摆臂焊合件的顶部通过所述摆臂后点轴销与所述后衬套总成连接，所述摆臂焊合件上设有凹槽，所述球销总成设置在所述凹槽内，所述球销总成不凸出于所述摆臂焊合件之外。本实用新型的有益效果是：增加了摆臂上下板与球销座的搭接量，可以保证焊接工艺性要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204197026U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567363.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型属于一种汽车前轴组件，尤其涉及一种前轴焊合件结构。所述的前轴焊合件结构包括悬置支架、转向器支架和横梁；所述悬置支架、所述转向器安装在所述横梁上；所述悬置支架设有左悬置支架和右悬置支架，所述悬置支架位于所述横梁两端，所述悬置支架和横梁紧密连接，所述悬置支架和横梁之间无缝隙；所述转向器支架位于两个悬置支架相对内端的侧面，所述转向器支架与横梁和悬置支架连接。尽量发动机悬置的载荷与控制臂的载荷造成额外的力矩负面影响。对提升整个前轴焊合件结构的刚度，模态和可靠性都非常有利。
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公开(公告)号：CN209624082U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920448967.4
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种减震器安装点硬点载荷测试装置，减震器总成底端安装于后副车架总成上，减震器总成顶端与内工装部件固定连接，三分力传感器下端可拆卸式固定连接于内工装部件顶端，传感器顶端与外工装部件可拆卸固定连接，外工装部件与车身轮罩固定连接，内工装部件和外工装部件之间设置有定位装置。本实用新型的一种减震器安装点硬点载荷测试装置直接测量硬点载荷数据，达到提取硬点三向(X向\Y向\Z)载荷的目的，为硬点载荷提取提供新思路；实现了Topmount处三向力测量的需求，能够获取准确的实时动态载荷数据；保证了Topmount处的硬点在安装及测试过程中与原车设计硬点一致。
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公开(公告)号：CN206537359U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201720213479.6
申请日：2017-03-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种有定位销的前悬支架焊合件，包括横梁、左大梁安装支架、右大梁安装支架、左前加强板、右前加强板、左后加强板、右后加强板和下封板，所述下封板连接在所述横梁底部，所述左大梁安装支架和所述右大梁安装支架分别连接在所述横梁两端，所述左大梁安装支架上和所述右大梁安装支架上均设有发动机悬置加强板和转向器支架，所述左大梁安装支架顶部和所述右大梁安装支架顶部均设有定位销。本实用新型的有益效果为：增加了定位销，改变传统前悬架的定位方式，解决了悬架的对中性差，紧固螺栓的受力情况差，前悬支架焊合件不易安装等难题。
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公开(公告)号：CN205273075U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201520871121.3
申请日：2015-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供前悬架复合支架，包括左悬置安装支架、右悬置安装支架、控制臂支架、下封板，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架与所述控制臂支架之间布置有左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板，所述左悬置安装支架、右悬置安装支架、控制臂支架与左前连接板、右前连接板、左后连接板、右后连接板形成封闭的空间，所述控制臂支架与所述下封板形成封闭的腔体，把传统的管状结构改成腔状，整体刚度有较大提升，耦合降振更优越，较传统的前副车架承重装置底盘操纵性能更好，同时提升碰撞缓冲性能，承重能力的提升，前悬架复合支架结构比传统的前副车架承重装置承重能力明显提高。
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