-
公开(公告)号：CN103838868A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410107002.0
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于多公交线路运行数据融合的城市公交到站时间预测方法，包含步骤10）采集待预测公交站点沿线的公交运行相关数据、步骤20）建立公交到站时刻历史数据库、步骤30）建立公交运行数据预测数据库、步骤40）确定公交到站时间预测函数、步骤50）检测公交到达并更新数据库、步骤60）预测公交到站时间及步骤70）记录公交实际到站时间并更新数据库。该发明方法结合现有公交到站时间预测方法，通过适合我国城市内部交通环境的系统设置，采用多线路公交运行数据的融合，为公交乘客提供各个站点的公交到站预测时间，降低乘客在公交站点的等候时间，提高城市居民时间的利用效率，进而提升城市公交系统的吸引力。
-
公开(公告)号：CN103854495B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410107850.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于运行时刻表的主干线公交车辆单向优先控制方法，包含步骤10）采集公交主干线运行相关数据、步骤20）初定公交运行时刻表、步骤30）计算公交主干线沿线信号配时方案、步骤40）调整公交发车时刻，最终确定公交运行时刻表、步骤50）公交运行车速实时调整及步骤60）主干线沿线信号优先控制。该发明方法依托现有公交主干线的设置，在不对主干线公交运行时刻表做大调整的前提下，很好的给予主干线公交车辆交叉口优先通行权，具有较大的实用意义。
-
公开(公告)号：CN103854491B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410108726.7
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法，包含步骤10）采集公交主干线运行数据、步骤20）确定公交主干线理论最优站间距、步骤30）确定公交主干线站点（不含首末站）数量、步骤40）确定公交主干线站点（不含首末站）的初始位置、步骤50）调整并确定公交主干线站点（不含首末站）位置、步骤60）计算公交主干线运行时间、步骤70）确定交叉口信号配时方案及步骤80）确定公交主干线单向车辆的发车时刻。该发明方法可以很好的处理城市新建区域公交主干线的站点间距及位置的设计，交并能给予其在交叉口处的信号优先权。
-
公开(公告)号：CN103255727B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310213829.5
申请日：2013-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: E01F1/00
Abstract: 本发明公开了一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。这样，公交站台可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰，大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍，同时拓宽了交叉口进口道的社会车辆车道数。
-
公开(公告)号：CN103255727A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310213829.5
申请日：2013-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: E01F1/00
Abstract: 本发明公开了一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。这样，公交站台可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰，大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍，同时拓宽了交叉口进口道的社会车辆车道数。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104156440B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410396110.4
申请日：2014-08-12
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开一种基于微博的交通数据获取方法，通过采集公开的交通相关微博，通过对每条微博进行分词处理，获取每条微博的词语组成；在分词结果的基础上，生成每条微博的空间向量，通过对每条微博的空间向量进行支持向量机训练及分类分析，最终实现对微博的计算机自动分类判别，并提取出有价值的信息。该发明方法从微博中纷繁大量的、无序的数据中，自动、快速、并行的获取交通相关数据，同时将数据中的特征可视化的表现出来，并准确的对数据进行筛选分类。本发明方法在很低的投入下便能获取大量的、分类的交通相关数据，具有较大的实用意义。
-
公开(公告)号：CN103838868B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410107002.0
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于多公交线路运行数据融合的城市公交到站时间预测方法，包含步骤10）采集待预测公交站点沿线的公交运行相关数据、步骤20）建立公交到站时刻历史数据库、步骤30）建立公交运行数据预测数据库、步骤40）确定公交到站时间预测函数、步骤50）检测公交到达并更新数据库、步骤60）预测公交到站时间及步骤70）记录公交实际到站时间并更新数据库。该发明方法结合现有公交到站时间预测方法，通过适合我国城市内部交通环境的系统设置，采用多线路公交运行数据的融合，为公交乘客提供各个站点的公交到站预测时间，降低乘客在公交站点的等候时间，提高城市居民时间的利用效率，进而提升城市公交系统的吸引力。
-
公开(公告)号：CN104156440A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410396110.4
申请日：2014-08-12
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
CPC classification number: G06F17/30864 , G06K9/6269
Abstract: 本发明公开一种基于微博的交通数据获取方法，通过采集公开的交通相关微博，通过对每条微博进行分词处理，获取每条微博的词语组成；在分词结果的基础上，生成每条微博的空间向量，通过对每条微博的空间向量进行支持向量机训练及分类分析，最终实现对微博的计算机自动分类判别，并提取出有价值的信息。该发明方法从微博中纷繁大量的、无序的数据中，自动、快速、并行的获取交通相关数据，同时将数据中的特征可视化的表现出来，并准确的对数据进行筛选分类。本发明方法在很低的投入下便能获取大量的、分类的交通相关数据，具有较大的实用意义。
-
公开(公告)号：CN103854495A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410107850.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于运行时刻表的主干线公交车辆单向优先控制方法，包含步骤10）采集公交主干线运行相关数据、步骤20）初定公交运行时刻表、步骤30）计算公交主干线沿线信号配时方案、步骤40）调整公交发车时刻，最终确定公交运行时刻表、步骤50）公交运行车速实时调整及步骤60）主干线沿线信号优先控制。该发明方法依托现有公交主干线的设置，在不对主干线公交运行时刻表做大调整的前提下，很好的给予主干线公交车辆交叉口优先通行权，具有较大的实用意义。
-
公开(公告)号：CN103854491A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410108726.7
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法，包含步骤10）采集公交主干线运行数据、步骤20）确定公交主干线理论最优站间距、步骤30）确定公交主干线站点（不含首末站）数量、步骤40）确定公交主干线站点（不含首末站）的初始位置、步骤50）调整并确定公交主干线站点（不含首末站）位置、步骤60）计算公交主干线运行时间、步骤70）确定交叉口信号配时方案及步骤80）确定公交主干线单向车辆的发车时刻。该发明方法可以很好的处理城市新建区域公交主干线的站点间距及位置的设计，交并能给予其在交叉口处的信号优先权。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.022 seconds)
