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公开(公告)号：CN114198211B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111269255.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变压缩比装置。它包括压缩比大幅度调节装置和压缩比精准微调节装置；所述压缩比大幅度调节装置为设置于活塞顶面燃烧室内的燃烧室仿形回转体结构。本发明根据活塞顶面碗形燃烧室形状设置燃烧室仿形回转体结构，燃烧室仿形回转体结构的容积根据目标压缩比计算，从而实现缸内压缩比的大幅度增加，间接大幅度调整缸内的压力。
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公开(公告)号：CN114563126B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210202114.9
申请日：2022-03-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及空气系统压力信号滤波自学习方法，包含步骤：检查车辆的自学习条件；如果为“条件不满足”，则返回并再次从头执行；读取排气歧管压力传感器测量值、大气压力传感器测量值、上次自学习值；计算得到排气歧管压力修正值；计算得到自学习中间值；计算获得自学习最终值；用自学习最终值替换上次自学习值，存储上次自学习值在NVV存储空间中的存储地址中。本发明大幅减小停机随机产生的误差影响；适用于所有空气系统压力传感器的自学习；防止自学习的过大随机偏差产生，良好的保障空气系统控制精度。
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公开(公告)号：CN115615702A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211252588.0
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明涉及发动机烟度限值控制策略，包含步骤：获取发动机转速、循环油量；获取当前工况下的基础烟度限值；获取烟度限值修正基础值；获取累碳速率；获取累碳速率对烟度限值的修正系数；计算得到累碳速率对烟度限值的修正结果；获取车辆载重、路面坡度；获取车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正系数；计算得到车辆载重及路面坡度对烟度限值的修正结果；获得最终烟度限值修正结果；计算得到最终烟度限值；本发明提高发动机的适应性，减少DPF堵塞的发生；提高发动机的响应性，提高车速，降低油耗；使得适应性非常好，在应用过程中，彻底解决现有技术的烟度限值控制问题。
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公开(公告)号：CN115355093A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211060348.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机制动控制系统、方法、存储介质及汽车，标定发动机的制动级别等级及不同制动级别等级分别对应的不同阀门控制动作；不同制动级别分别对应不同的阀门控制动作；获取发动机转速和制动扭矩需求，基于发动机转速和制动扭矩需求确定发动机的实际制动级别；根据发动机的实际制动级别及标定的参数确定阀门的控制动作。本发明的制动器动作根据制动扭矩需求大小来进行动作，输出的扭矩大小可以根据需求连续变动，使得制动功率需求可以无级变化，制动能力可以更强。
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公开(公告)号：CN114563126A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210202114.9
申请日：2022-03-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及空气系统压力信号滤波自学习方法，包含步骤：检查车辆的自学习条件；如果为“条件不满足”，则返回并再次从头执行；读取排气歧管压力传感器测量值、大气压力传感器测量值、上次自学习值；计算得到排气歧管压力修正值；计算得到自学习中间值；计算获得自学习最终值；用自学习最终值替换上次自学习值，存储上次自学习值在NVV存储空间中的存储地址中。本发明大幅减小停机随机产生的误差影响；适用于所有空气系统压力传感器的自学习；防止自学习的过大随机偏差产生，良好的保障空气系统控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352394A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111268814.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种发动机排气温度传感器合理性诊断方法，建立发动机燃烧模型、排气歧管散热模型、增压器能量转换模型和增压器散热模型，通过化学燃烧、热工转换及热传导原理，计算排气温度模型值，将排气温度模型值与排气温度传感器获取的排气温度实测值相减，获得排气温度差值，若排气温度差值在预设的燃烧温度阈值外，则排气温度传感器不合理。本发明发动机排气温度传感器合理性诊断方法，有效诊断排气温度传感器的合理性故障。
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公开(公告)号：CN114183260A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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公开(公告)号：CN113606049A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比系数是否大于或等于预设的压比系数阈值；当所述压比系数大于或等于所述压比系数阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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公开(公告)号：CN111894746A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010725622.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机裸机排放的闭环调节方法及装置，涉及发动机排放控制技术领域，该方法包括以下步骤：识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，提高EGR率需求标定；EGR率需求标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，调整预设的相关排放标定；相关排放标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，判定发动机故障。本申请在对发动机进行调节后，能够继续监测发动机裸机排放情况，根据前一次调节的情况进行适应性调整，尽可能使得调节效果满足预设要求。
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公开(公告)号：CN115653729B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211321104.3
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 本发明涉及机油消耗量监测技术领域，具体涉及一种基于机器视觉的发动机机油消耗量监测装置、方法及车辆。该方法包括：获取发动机内回流机油的液面图像；根据液面图像，确定液面高度和液面倾角，根据发动机内回流机油的液面高度和液面倾角，确定发动机内回流的机油量，结合发动机的转速，确定发动机内剩余总机油量。该系统包括：图像采集设备获取机油的液面图像；处理器根据液面图像，确定机油的液面高度和液面倾角，根据液面高度和液面倾角，确定发动机内回流的机油量，结合发动机的转速，确定发动机内剩余总机油量。能够解决现有技术中采用的电阻法液位测量，由于存在飞溅和挂壁的机油，有些还存在气泡，会导致监测的数据不准确的问题。
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