公开(公告)号：CN118387199A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410388431.3

申请日：2024-04-01

Applicant: 东风柳州汽车有限公司

Inventor： 张旭 ,  邓聚才 ,  刘夫云 ,  蒋国涛 ,  王广坤 ,  段小勇 ,  韦永尤 ,  何宏斌 ,  严格 ,  胡添

IPC: B62D33/06

Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种悬置系统控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过加速度传感器获取减震器上下两端的加速度信号；对加速度信号进行预处理，得到可用加速度值；当减振器上端的可用加速度值超过预设加速度阈值时，计算减震器的隔振传递率；通过隔振传递率判断期望输出阻尼力；根据期望输出阻尼力和减震器的阻尼特性调整电流值，以使减震器的输出阻尼力达到期望输出阻尼力，可以对驾驶室悬置共振时产生较好的抑制效果，在正常路面下采用最小阻尼可以提升驾驶室在好路上的平顺性，在坏路上通过传递率判断，将减振器阻尼力分级，在不同工况下都能提供较好的控制效果，预防减振器触底，提升坏路上的平顺性。

公开(公告)号：CN117325952A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202311334783.2

申请日：2023-10-16

Applicant: 桂林电子科技大学 ,  东风柳州汽车有限公司

Inventor： 刘夫云 ,  赵华磊 ,  邓聚才 ,  张旭 ,  胡添 ,  严格 ,  赵亮亮 ,  韦永尤

IPC: B62D33/073 ,  B62D33/06 ,  F16F15/04 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于俯仰振动控制的商用车驾驶室半主动悬置控制方法，利用连续可变阻尼减振器中阻尼可调的性能，利用俯仰运动控制器和垂向运动控制器，根据车辆状态信息计算对应的权重系数，使得俯仰控制与垂向控制相结合，得到每个悬置的最终阻尼力，结合模糊控制方法，同时考虑到车辆载重对减振效果的影响，引入载重系数，将一般模糊控制器计算得到的控制电流与载重系数的乘积作为最终减振器的控制电流，以此控制减振器阻尼系数，从而提供悬置的隔振能力以及抗俯仰能力，进一步的，本发明还可以通过循环调整过程不断调整控制电流，使驾驶室舒适性与传统模糊控制方法相比得到显著提高。