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公开(公告)号：CN113565955B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110672502.9
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱的控制方法，应用于包括双质量飞轮的变速箱控制单元，双质量飞轮包括离心摆机构；控制方法包括：在检测到车辆起步时，获取环境温度；根据环境温度和预设的环境温度与起步需求转速的映射关系，确定目标起步需求转速；预设的环境温度与起步需求转速的映射关系包括：环境温度降低，起步需求转速升高；将目标起步需求转速发送至发动机电子控制单元ECU。上述控制方法能够防止在车辆在低温起步爬行或蠕行工况下，因为双质量飞轮的离心摆摆动幅度过大产生的敲击异响。
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公开(公告)号：CN113565858A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110681477.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆，解决目前配重恒定，无法实现“变过量平衡率”的技术问题。减振曲柄组件包括曲柄、平衡块、配重块和弹性元件，平衡块设置在曲柄上，平衡块内部设置有油道、连通口和调节腔，油道与调节腔通过连通口相连通，且连通口位于调节腔的远曲柄侧；配重块和弹性元件均设置于调节腔中，且配重块与调节腔滑动配合，弹性元件位于配重块的近曲柄侧，配重块的远曲柄侧靠近连通口。本发明提供的减振曲柄组件，弹性元件作用于配重块内侧，油液作用于配重块外侧，基于发动机工况不同油压对应不同，可在不同工况下对曲轴实现“变过量平衡率”，减小发动机振动，实现座椅导轨三向振动最小，提升驾乘人员舒适性。
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公开(公告)号：CN118393243A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410337327.1
申请日：2024-03-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电机的谐波注入电流标定方法、装置和存储设备。方法包括：获取电机的MTPA曲线，在MTPA曲线上确定多个扭矩点，获取电机在特定阶次的振动噪声随电机转速的变化曲线，根据变化曲线确定一个特征转速；确定电机的谐波注入电流组的扫面标定参数，谐波注入电流组中的两个谐波注入电流相等，扫面标定参数个数为2；以NVH为指标在各扭矩点和所述特征转速下，对扫面标定参数进行扫面寻优，得到各扭矩点和特征转速下的谐波注入电流，基于各扭矩点和特征转速下的谐波注入电流，确定谐波注入电流的标定参数表。本发明能提高谐波注入寻优效率，同时简化谐波注入控制系统，降低其对硬件计算能力的需求，缩短开发周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN113565858B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110681477.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振曲柄组件、曲轴、发动机以及车辆，解决目前配重恒定，无法实现“变过量平衡率”的技术问题。减振曲柄组件包括曲柄、平衡块、配重块和弹性元件，平衡块设置在曲柄上，平衡块内部设置有油道、连通口和调节腔，油道与调节腔通过连通口相连通，且连通口位于调节腔的远曲柄侧；配重块和弹性元件均设置于调节腔中，且配重块与调节腔滑动配合，弹性元件位于配重块的近曲柄侧，配重块的远曲柄侧靠近连通口。本发明提供的减振曲柄组件，弹性元件作用于配重块内侧，油液作用于配重块外侧，基于发动机工况不同油压对应不同，可在不同工况下对曲轴实现“变过量平衡率”，减小发动机振动，实现座椅导轨三向振动最小，提升驾乘人员舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113565955A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110672502.9
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱的控制方法，应用于包括双质量飞轮的变速箱控制单元，双质量飞轮包括离心摆机构；控制方法包括：在检测到车辆起步时，获取环境温度；根据环境温度和预设的环境温度与起步需求转速的映射关系，确定目标起步需求转速；预设的环境温度与起步需求转速的映射关系包括：环境温度降低，起步需求转速升高；将目标起步需求转速发送至发动机电子控制单元ECU。上述控制方法能够防止在车辆在低温起步爬行或蠕行工况下，因为双质量飞轮的离心摆摆动幅度过大产生的敲击异响。
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公开(公告)号：CN117989018A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410026529.4
申请日：2024-01-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明提供一种链壳总成、发动机及车辆，涉及发动机噪声技术领域，该链壳总成包括链壳本体和隔音罩，链壳本体上至少一处设置有凸台，凸台设置有螺纹连接孔；隔音罩包括相互连接的主体外壳和连接部，主体外壳朝向曲轴一侧设置有容纳腔，主体外壳与扭振减振器之间具有间隙，容纳腔用于包裹扭振减振器；其中，连接部上设置多个连接孔，隔音罩通过螺栓穿过连接孔与螺纹连接孔固定连接。通过采用隔音罩固定在链壳本体上对扭振减振器进行全面包裹，可以有效进行降噪，同时进一步在链壳本体上进行凸台设计以便使用螺栓进行固定，增加连接的稳定性。
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公开(公告)号：CN113357062A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110673627.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机；所述喘振噪声抑制器应用于涡轮增发发动机；所述喘振噪声抑制器包括：壳体以及设置在所述壳体内的特斯拉阀管路单元；所述壳体开设有进气端口和排气端口，所述特斯拉阀管路单元的进气口与所述进气端口相连，所述特斯拉阀管路单元的出气口与所述排气端口相连。本发明提供的喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机能够稳定可靠的抑制涡轮增压发动机的喘振和喘振噪声。
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公开(公告)号：CN119135014A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411201135.4
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H02P23/04 , H02P25/022
Abstract: 本申请公开了一种电机振动噪声优化方法、装置、内置式永磁同步电机及存储介质，本申请涉及电机控制技术领域，该方法包括：获取目标电机对应的预期电机气隙磁密平方；根据当前电磁力密度和预期电机气隙磁密平方确定优化辅助槽参数；基于优化辅助槽参数设置目标电机的转子辅助槽，转子辅助槽用于降低所述目标电机的齿槽转矩，以对所述目标电机的振动噪声进行优化。本申请在不影响电机性能的前提下，根据当前电磁力密度和预期气隙磁密平方确定当前电机对应的辅助槽参数，从而在电机上通过简单开设精确的辅助槽实现优化电机振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN113357062B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110673627.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机；所述喘振噪声抑制器应用于涡轮增发发动机；所述喘振噪声抑制器包括：壳体以及设置在所述壳体内的特斯拉阀管路单元；所述壳体开设有进气端口和排气端口，所述特斯拉阀管路单元的进气口与所述进气端口相连，所述特斯拉阀管路单元的出气口与所述排气端口相连。本发明提供的喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机能够稳定可靠的抑制涡轮增压发动机的喘振和喘振噪声。
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